1月份航空貨運需求同比增長18.4%，這是連續第二個月出現兩位數的增長。

國際航空運輸協會的數據顯示，1月份貨運噸公里(CTK)有所增加，可用運力同比增長14.6%，因為市場繼續增加腹部空間，貨物載客率提高了1.4個百分點，達到45.7%。

當月的ctk也比2019年冠狀病毒病前增長2.8%。

該航空公司協會表示，這是自2021年夏季以來的最高需求增長，當時全球處于新冠肺炎大流行后的復蘇模式。

這一增長歸因于電子商務需求的增長，盡管去年的農歷新年假期是在1月中旬，這意味著工廠在1月的下半月關閉。

也有報道稱，由于紅海航空危機，一些模式發生了變化。

國際航空運輸協會總干事威利·沃爾什說:“這是今年強勁的開端。特別是，自2023年最后一個季度以來，蓬勃發展的電子商務行業繼續幫助航空貨運需求超過貿易和生產的增長。

“與這一好消息相抵消的是中國經濟放緩將如何展開的不確定性。”

國際航空運輸協會補充說，航空貨運需求的增長超過了貿易和生產。

去年12月，全球跨境貿易同比增長1%，但同比下降0.2%。

制造業產出采購經理人指數(PMI)上升至50.38個月來首次超過50，表明經濟擴張。

新出口訂單采購經理人指數(PMI)也升至48.8，但仍低于50這一關鍵門檻，表明“全球出口持續下滑，但正在減速”。

國際航空運輸協會補充說:“主要經濟體的通貨膨脹率從1月份的消費者價格指數(CPI)的峰值繼續緩解，美國和歐盟的通貨膨脹率均達到3.1%，日本為2.1%。”

然而，中國的CPI連續第四個月顯示通縮，引發了人們對經濟放緩的擔憂。

從地區表現來看，亞太地區航空公司1月份的航空貨運量同比增長24.6%。

國際航空運輸協會表示:“該地區的航空公司受益于三條主要貿易航線上國際ctk的持續增長:非洲-亞洲(+52.5%)、中東-亞洲(+29.5%)和歐洲-亞洲(+27.5%)。”

北美航空公司的貨運量增長了9.3%。

國際航空運輸協會表示，該地區的航空公司受益于北美-亞洲航線(+17.1%)和北美-歐洲航線(+3.5%)的增長。

在歐洲內部和歐亞航線需求的帶動下，歐洲航空公司1月份的航空貨運量增長了16.4%。

中東航空公司在2024年1月表現最為強勁，貨運量同比增長25.9%。

國際航空運輸協會表示:“該地區的航空公司受益于中東-亞洲(+29.5%)和中東-歐洲市場(+46.1%)的增長。”

與2023年1月相比，拉丁美洲航空公司的貨運量增長了13.4%，非洲航空公司的航空貨運量增長了17%。

2024年1月，與12月的表現(-1.2%)相比，有了很大改善。該地區的航空公司受益于亞非貿易航線的強勁增長。1月份的運力比2023年1月的水平高出19.4%。