記者5日獲悉，“重慶—武漢”直航航線完成首航，武漢至川渝地區(qū)的貨物水運直達通道貫通。至此，武漢國內(nèi)直達集裝箱班輪航線增至16條。

5月24日，裝載汽配、化工原料、纖維等貨物的“民渝2202”輪從四川宜賓港發(fā)出，中途停靠四川瀘州港、重慶果園港，然后順江直達武漢，于5月31日晚抵達陽邏港。6月1日，該輪裝載特種漿、鋰礦等貨物返回重慶果園港。

重慶港位于中國中西結(jié)合部，是長江上游最大的內(nèi)河主樞紐港。重慶果園港是重慶重點規(guī)劃建設(shè)的現(xiàn)代化內(nèi)河港區(qū)，其中設(shè)計集裝箱年吞吐能力200萬標箱。

武漢港地處長江中游，是交通運輸部定點的水鐵聯(lián)運主樞紐港，也是建設(shè)長江中游航運中心的核心港。2022年，武漢港集裝箱吞吐量達到269.97萬標箱，為長江中上游第一大港。

為促進兩地物流更密切往來，在武漢港務(wù)集團與民生輪船股份有限公司大力推動下，重慶果園港與武漢港開始接洽，最終決定新開川渝地區(qū)至武漢港點對點直航集裝箱班輪航線。首航投用的“民渝2202”輪總噸位4628噸，滿載艙位為361個集裝箱。運營初期航線暫定每周一班。

武漢港務(wù)集團市場部負責人說，以前重慶等地雖然也有集裝箱貨物運輸?shù)轿錆h，主要是搭乘重慶至上海的集裝箱船，在武漢過境靠泊卸載后隨即離開，原因是貨物量有限，無法滿足單獨集裝箱航線整船運輸，還有就是因為三峽大壩要排隊過閘，需要耽誤時間，所以很多物流公司選擇了走鐵路直達武漢。隨著川渝地區(qū)跟武漢地區(qū)經(jīng)濟往來的頻繁，越來越多的貨物需要從武漢到川渝地區(qū)，或從川渝地區(qū)到武漢，在這個基礎(chǔ)上，開航線條件日益成熟。川渝地區(qū)至武漢的航線開通，可以加快川渝地區(qū)與武漢的貨物往來，進一步推進經(jīng)濟交流，更重要的是為企業(yè)節(jié)省了物流成本，每個集裝箱走水運比走鐵路至少節(jié)省1000元的運輸成本。

“武漢港至重慶果園港航線的開通是湖北與川渝地區(qū)兩地深度參與國內(nèi)大循環(huán)、構(gòu)建高質(zhì)量供應(yīng)鏈物流體系的具體實踐。”湖北港口集團相關(guān)負責人表示，開通“重慶—武漢”集裝箱直航航線是推進川渝與湖北地區(qū)協(xié)同發(fā)展，推進長江中上游航運一體化運輸?shù)闹匾晒Ｔ摵骄€開通后，將有利于通過“鐵轉(zhuǎn)水”“散改集”和多式聯(lián)運，促進長江上游至中游貨物的大進大出。

據(jù)了解，集裝箱運輸是目前大宗貨物的主要運輸方式，實行班輪化點對點運輸是加快港口融合、貨物之間快捷運輸重要渠道，只有實現(xiàn)班輪化航線運輸，才能保障貨物暢通便捷和穩(wěn)定，真正解決企業(yè)物流供應(yīng)方案。

2013年3月，武漢開通武漢—上海洋山港“江海直達”天天班航線。近年來，武漢又先后開通武漢港至江蘇徐州港、淮安港、南京港、鹽城港，安徽蕪湖港、湖南岳陽城陵磯港等集裝箱班輪航線，緊密了長江中游航運中心與長三角港口群、中三角港口的對接，讓長江中下游與中上游港口的航線銜接發(fā)展更加順暢。

“重慶—武漢”集裝箱直達航線開通后，武漢港開通的國內(nèi)直達集裝箱班輪航線達到16條。