克萊夫數據服務公司(CLIVE Data Services)和TAC指數的最新數據顯示，空運市場已連續第四個月出現好轉跡象。

分析師表示:“8月份國際航空貨運量同比增長進一步縮小，與2019年8月相比下降了17%。”

相比之下，今年4月與去年同期的差距為41%。

由于產能增加，CLIVE的動態負載系數從7月份的70％降至8月份的68％。

但是，CLIVE指出：“考慮到傳統上8月份是航空貨運的“淡季”，這一數字異常高-比2019年8月的相應表現高出8個百分點。”

CLIVE董事總經理Niall van de Wouw表示，8月最后一周的交易量比2019年同期減少了4％，“這并不算好，但絕不是一場災難”。

他補充說：“我們8月份的數據顯示，銷量同比下降的趨勢正在減小。容量緊縮仍然存在，但變得越來越少，結果，負載因子和收益率下降了，甚至接近Covid之前的水平，即使它們仍在升高。

“航空公司的貨運部門從來沒有控制自己的命運，現在仍然沒有，但他們可以控制當前和短期的決定運力的位置。

“鑒于貨運一直是航空客運收入的副產品，因此通常被認為是航空業的'免稅貨物'，而現在正是旅客是'免稅貨物'的原因，因為貨運是主要的收入來源對于許多航空公司而言，并幫助使旅客航班重返空中。

“巨大的不確定性是客運需求何時會回歸并扭轉局勢？龐大的客機閑置機隊需要重新開始飛行，但沒人期望很快就實現大容量飛行。同時，航空貨運將繼續保持陽光燦爛的日子，聯合航空承運人將不得不希望這能夠維持其瘦身的運營，直到旅客信心和預訂量恢復。”

TAC Index的業務發展總監Robert Frei補充說：“查看總體價格趨勢時，我們看到對供求的反應更加迅速。顯然，這也與大多數承運人和貨運代理人在危機期間中止合同以及現在采購是在短期內完成這一事實有關。

“在目前的情況下，托運人也發現很難進行預測，這種情況可能會持續一段時間。目前，各方都在尋找談判合同的新方法，可能使用指數鏈接協議（ILA）或實際市場以外的新風險管理工具。這樣的儀器是眾所周知的，并且在其他行業也成功地實踐了，但是對于航空貨運市場來說是新的。

在過去的幾個月中，空運已成為許多承運人和貨運代理的主要收入來源，這也顯示了他們的業績。航空貨運對恢復全球貿易的重要性已變得非常明顯和公認。”