國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì) (IATA) 發(fā)布的 2024 年 8 月全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，年度需求持續(xù)強(qiáng)勁增長。

與 2023 年 8 月的水平相比，以貨運(yùn)噸公里 (CTK*) 衡量的總需求增長了 11.4%（國際運(yùn)營增長了 12.4%）。這是連續(xù)第九個(gè)月實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)同比增長，總體水平達(dá)到 2021 年創(chuàng)紀(jì)錄峰值以來的最高水平。

與 2023 年 8 月相比，以可用貨運(yùn)噸公里 (ACTK) 衡量的運(yùn)力增加了 6.2%（國際運(yùn)營為 8.2%）。這很大程度上與國際腹艙運(yùn)力的增長有關(guān)，在客運(yùn)市場(chǎng)的強(qiáng)勁推動(dòng)下，國際腹艙運(yùn)力增長了10.9%。全行業(yè)產(chǎn)能創(chuàng)歷史新高。

“我們繼續(xù)看到航空貨運(yùn)市場(chǎng)的好消息。今年迄今為止，該行業(yè)的需求連續(xù)第二個(gè)月創(chuàng)下歷史新高。即使產(chǎn)能達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄水平，2023 年收益率仍將增長 11.7%，比上個(gè)月增長 2%，比大流行前的水平高出 46%。這一強(qiáng)勁表現(xiàn)的基礎(chǔ)是全球貿(mào)易緩慢但穩(wěn)定的增長、電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展以及海運(yùn)運(yùn)力的持續(xù)限制。”

運(yùn)行環(huán)境應(yīng)注意幾個(gè)因素：

8月份工業(yè)生產(chǎn)環(huán)比持平，全球跨境貿(mào)易小幅下降-0.3%。

8月份，全球制造業(yè)產(chǎn)出采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）和新出口訂單PMI均低于50大關(guān)，分別為49.9和48.4，表明出現(xiàn)收縮。

八月份的通脹情況好壞參半。美國和歐盟的通脹率分別降至2.6%和2.4%，為2021年以來的最低水平。相比之下，日本的通脹率上升0.3個(gè)百分點(diǎn)至3.0%，為10個(gè)月來的最高水平。中國通脹率繼續(xù)溫和上升，上升0.1個(gè)百分點(diǎn)至0.7%，為六個(gè)月來最高水平。

八月地區(qū)表現(xiàn)

亞太地區(qū)航空公司 8 月份航空貨運(yùn)需求同比增長 14.6%，是所有地區(qū)中最強(qiáng)勁的。亞非、亞歐和亞洲內(nèi)部市場(chǎng)的需求分別增長21.2%、18.4%和16.1%。亞洲內(nèi)部需求增長環(huán)比下降5.0個(gè)百分點(diǎn)，部分原因是孟加拉國的社會(huì)動(dòng)蕩和日本的臺(tái)風(fēng)“珊珊”。這兩起事件都影響了當(dāng)?shù)氐?a href="http://www.cchcastings.com/logistics/" target="_blank">物流運(yùn)營，導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)關(guān)閉和航班取消。

運(yùn)力同比增長8.6%。

北美航空公司 8 月份航空貨運(yùn)需求同比增長 4.8%，是所有地區(qū)中最低的。作為運(yùn)量最大的貿(mào)易航線，亞洲-北美航線的需求同比增長9.3%，而北美-歐洲航線的需求增幅則較為溫和，為6.1%。 8月份運(yùn)力同比增長2.4%。

歐洲航空公司8月份航空貨運(yùn)需求同比增長13.5%。中東至歐洲貿(mào)易航線引領(lǐng)增長，增長28.9%，保持自2023年9月以來的兩位數(shù)年增長勢(shì)頭。第二大市場(chǎng)歐亞航線增長18.4%。歐洲內(nèi)部也出現(xiàn)了兩位數(shù)的增長，增長了 15.0%。 8月份運(yùn)力同比增長9.4%。

中東航空公司8月份航空貨運(yùn)需求同比增長13.5%。如上所述，中東-歐洲市場(chǎng)表現(xiàn)尤為出色，飆升28.9%，領(lǐng)先于中東-亞洲市場(chǎng)，后者同比增長13.5%。 8月份運(yùn)力同比增長4.0%。

拉美航空公司 8月份航空貨運(yùn)需求同比增長14.2%。運(yùn)力同比增長8.0%。

非洲航空公司 8月份航空貨運(yùn)需求同比增長7.5%。與2023年8月相比，非洲-亞洲市場(chǎng)的需求增長了21.1%，保持了自2023年下半年以來的兩位數(shù)年增長勢(shì)頭。8月運(yùn)力同比增長11.4%。