據亞馬遜科學網站近期發文稱，亞馬遜預計新的送貨路線算法能幫助其今年在全美部署后削減數百萬英里的車程。

在客戶訂單相關貨物包裹離開履單中心之前，“客戶訂單和網絡密度優化器（Condor）算法”對其進行評估，以確定最有效的運輸選擇。今年1月起，該算法開始在亞馬遜的幾個配送站試運行，然后在全國范圍內推廣。現在，亞馬遜計劃在未來幾個月將其部署到其他國家。亞馬遜高級首席科學家安德里亞·夸里扎在文章中表示：“我們可以讓運營商按時向更多客戶交付更多包裹，同時減少駕駛里程和燃料的碳排放。”

對于亞馬遜來說，根據商品位置和其他因素，可以快速決定如何完成客戶訂單。但是，從下訂單到履單中心開始處理訂單之間的環節可能會有5-6個小時的間隔，如果附近的客戶在當天晚些時候下訂單，則可能會更新訂單履單規劃。在完成履單之前的這段時間，客戶訂單和網絡密度優化器算法有機會多次重新評估最初的決定，看是否可以創建一個更優的路線。

客戶訂單和網絡密度優化器算法考慮配送站服務的整個地理區域，同時確定如何將訂單的每一次寄遞按發貨和采購履單中心分工。該程序的突破點在于，不管情況多復雜，它能夠將每個地理區塊可能性的路由決策數量減少到10個以下。

在亞馬遜科學家和工程師參與的一項測試中，一些被選中的城市進行了對照組試驗，證實客戶訂單和網絡密度優化器算法可減少0.5%的所需路由資源。亞馬遜首席科學家羅希特·馬爾什說：“這意味著，如果沒有Condor算法，整個網絡需要5萬條路線，而有了新算法，只需要49750條路線。”

用更少的路線和行駛里程遞送相同數量的包裹，有助于快遞公司節省“最后一公里”的運輸成本，這也是UPS和聯邦快遞在這方面推出相關舉措的一個重要原因。UPS近期的試點項目包括，在服務協議允許的范圍內留置訂單，直到能匹配到另一批同一地址的貨物為止。聯邦快遞正在通過其“網絡2.0”計劃整合由快遞（即由航空運輸）公司和陸運公司分別運營的航線。