據(jù)亞馬遜科學(xué)網(wǎng)站近期發(fā)文稱，亞馬遜預(yù)計(jì)新的送貨路線算法能幫助其今年在全美部署后削減數(shù)百萬英里的車程。

在客戶訂單相關(guān)貨物包裹離開履單中心之前，“客戶訂單和網(wǎng)絡(luò)密度優(yōu)化器（Condor）算法”對(duì)其進(jìn)行評(píng)估，以確定最有效的運(yùn)輸選擇。今年1月起，該算法開始在亞馬遜的幾個(gè)配送站試運(yùn)行，然后在全國范圍內(nèi)推廣。現(xiàn)在，亞馬遜計(jì)劃在未來幾個(gè)月將其部署到其他國家。亞馬遜高級(jí)首席科學(xué)家安德里亞·夸里扎在文章中表示：“我們可以讓運(yùn)營商按時(shí)向更多客戶交付更多包裹，同時(shí)減少駕駛里程和燃料的碳排放。”

對(duì)于亞馬遜來說，根據(jù)商品位置和其他因素，可以快速?zèng)Q定如何完成客戶訂單。但是，從下訂單到履單中心開始處理訂單之間的環(huán)節(jié)可能會(huì)有5-6個(gè)小時(shí)的間隔，如果附近的客戶在當(dāng)天晚些時(shí)候下訂單，則可能會(huì)更新訂單履單規(guī)劃。在完成履單之前的這段時(shí)間，客戶訂單和網(wǎng)絡(luò)密度優(yōu)化器算法有機(jī)會(huì)多次重新評(píng)估最初的決定，看是否可以創(chuàng)建一個(gè)更優(yōu)的路線。

客戶訂單和網(wǎng)絡(luò)密度優(yōu)化器算法考慮配送站服務(wù)的整個(gè)地理區(qū)域，同時(shí)確定如何將訂單的每一次寄遞按發(fā)貨和采購履單中心分工。該程序的突破點(diǎn)在于，不管情況多復(fù)雜，它能夠?qū)⒚總€(gè)地理區(qū)塊可能性的路由決策數(shù)量減少到10個(gè)以下。

在亞馬遜科學(xué)家和工程師參與的一項(xiàng)測試中，一些被選中的城市進(jìn)行了對(duì)照組試驗(yàn)，證實(shí)客戶訂單和網(wǎng)絡(luò)密度優(yōu)化器算法可減少0.5%的所需路由資源。亞馬遜首席科學(xué)家羅希特·馬爾什說：“這意味著，如果沒有Condor算法，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)需要5萬條路線，而有了新算法，只需要49750條路線。”

用更少的路線和行駛里程遞送相同數(shù)量的包裹，有助于快遞公司節(jié)省“最后一公里”的運(yùn)輸成本，這也是UPS和聯(lián)邦快遞在這方面推出相關(guān)舉措的一個(gè)重要原因。UPS近期的試點(diǎn)項(xiàng)目包括，在服務(wù)協(xié)議允許的范圍內(nèi)留置訂單，直到能匹配到另一批同一地址的貨物為止。聯(lián)邦快遞正在通過其“網(wǎng)絡(luò)2.0”計(jì)劃整合由快遞（即由航空運(yùn)輸）公司和陸運(yùn)公司分別運(yùn)營的航線。