國際航空運(yùn)輸協(xié)會(IATA)的數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)濟(jì)限制繼續(xù)對航空業(yè)需求造成影響，1月份是航空貨運(yùn)量連續(xù)第11個月下降。

該行業(yè)組織表示，以貨運(yùn)噸公里(CTKs)衡量的全球需求同比下降14.9%。

與此同時，在腹部運(yùn)力回升的推動下，1月份的總運(yùn)力(以可用CTK計(jì)算)比2022年1月增長了3.9%。

此外，CLIVE Data Services最近表示，全球航空貨運(yùn)能力在2月份連續(xù)第11個月增長，比去年同期增長11%。

波羅的海交易所航空運(yùn)價指數(shù)(BAI)的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1月份航空運(yùn)價繼續(xù)呈螺旋式下降，但仍高于新冠疫情前的水平。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會表示，這是自2022年10月以來運(yùn)力首次同比增長，突顯了航空貨運(yùn)業(yè)具有挑戰(zhàn)性的經(jīng)營狀況。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會總干事威利·沃爾什(Willie Walsh)表示:“1月份貨運(yùn)需求下降14.9%，運(yùn)力增長3.9%，2023年開始時的商業(yè)環(huán)境充滿挑戰(zhàn)。”

伴隨而來的是持續(xù)的不確定性，包括烏克蘭戰(zhàn)爭、通貨膨脹和勞動力短缺。但對航空貨運(yùn)持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度是有充分理由的。產(chǎn)量仍高于大流行前。

“中國從零冠肺炎政策的轉(zhuǎn)變速度比預(yù)期快得多，正在穩(wěn)定這個航空貨運(yùn)最大貨源市場的生產(chǎn)狀況。隨著企業(yè)增加與中國的往來，這將帶來急需的需求提振。”

在世界范圍內(nèi)，拉丁美洲是貨運(yùn)量增長的唯一地區(qū)。

拉丁美洲航空公司報(bào)告稱，2023年1月的貨運(yùn)量比2022年1月增長4.6%，盡管運(yùn)力比2022年同月增長了34.4%。

歐洲航空公司在所有地區(qū)中表現(xiàn)最差，2023年1月貨運(yùn)量同比下降20.4%，亞太航空公司1月航空貨運(yùn)量同比下降19%。

與2022年1月相比，非洲航空公司2023年1月的貨運(yùn)量下降了9.5%，但這比2022年12月有所改善。產(chǎn)能也比2022年1月的水平低1.8%。

與2022年同期相比，北美航空公司2023年1月的貨運(yùn)量下降了8.7%，中東航空公司1月的貨運(yùn)量同比下降了11.8%。

然而，國際航空運(yùn)輸協(xié)會指出，盡管12月份全球貨物貿(mào)易下降了3%，但制造業(yè)出口活動卻有所增加。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會表示:“1月份，作為貨物需求領(lǐng)先指標(biāo)的制造業(yè)PMI中的全球新出口訂單部分自2022年10月以來首次上升。”

“對于主要經(jīng)濟(jì)體來說，新的出口訂單正在增長，而在中國和美國，PMI水平接近關(guān)鍵的50，這表明全球最大的兩個經(jīng)濟(jì)體對制成品的需求正在企穩(wěn)。”

數(shù)據(jù)提供商TAC Index最近強(qiáng)調(diào)的另一個積極觀點(diǎn)是，航空貨運(yùn)市場可能正在出現(xiàn)復(fù)蘇的初步跡象，這可能是由中國工廠恢復(fù)生產(chǎn)所推動的。