3月份，全球航空貨運市場需求連續第三個月同比增長11%，電子商務和紅海航運中斷推動了貨運量的增長，這并不令人意外。

Xeneta發布的最新分析報告稱，今年第一季度的高產量超過了產能增長，后者同比增長了8%。

這導致了全球動態載重系數的大幅上升，這是Xeneta根據貨物的體積和重量以及可用容量來衡量貨物運力利用率的指標。

Xeneta表示，2024年前三個月的客座率同比上升兩個百分點，達到59%，3月份的客座率也出現了類似的增長，客座率攀升至61%。

“雖然最新的月度數據應該與2023年同期較低的基數相平衡，但當我們看到全球制造業活動減弱時，2024年第一季度仍然看到了令人驚訝的繁忙航空貨運市場。“第一季度的需求水平并不表明市場到目前為止已經失去動力，”Xeneta首席航空貨運官Niall van de Wouw表示。

“問題是，我們應該對此感到驚訝，還是應該習慣它?”雖然市場沒有立即受益，但紅海的中斷顯然是這些最新數據的一個因素。航空貨運增長主要是受到中東和南亞貨運量增長的推動，因為托運人將服務從海運轉向空運，以避免紅海延誤。我們也不能低估電子商務增長的重要性，在其最突出的通道上，這一增長沒有減弱的跡象。”

Xeneta指出，3月份全球空運現貨平均價格較上月上漲7%，至每公斤2.43美元。

3月份，中東和南亞至歐洲市場繼續引領航空貨運價格的增長，因為對紅海的擔憂導致航空貨運需求激增，擠壓了這些航線的運力。這條走廊的平均即期匯率同比上漲了71%。

中東和南亞至美國航空貨運市場3月份的平均現貨價格為每公斤4.03美元，同比上漲51%。

相比之下，從歐洲到美國的航空貨運現貨價格受紅海的影響較小，逐月小幅上漲。

與此同時，由于春節后市場降溫，中國出境游市場的現貨匯率較2024年2月有所下降。

但3月份中國至歐洲的即期匯率較上年同期上漲了5%，主要是受到電子商務需求和運輸方式從紅海轉移的推動。

此外，不斷增長的電子商務需求和腹部運力的延遲恢復，導致中國到美國市場的現貨運費平均同比上漲15%。

Xeneta表示，南美出境游市場在全球主要航空貨運走廊中跌幅最大。由于花卉市場需求放緩，南美至美國航空貨運現貨運價同比下降7%。南美至歐洲市場也經歷了類似的趨勢，即期匯率同比下降了11%。

Xeneta還指出了與即期匯率相關的兩個趨勢。3月份的數據顯示，貨運代理繼續在現貨市場上購買更大份額的貨運量，因為他們保留了更多的選擇，等待紅海中斷的預期降溫，并從夏季時刻表開始時航空公司腹部運力涌入造成的傳統上更不平衡的供需比中獲益。

在2024年第一季度，現貨市場的交易量占總市場的43%，而在相應的大流行前時代，這一比例為31%，因為對貨運市場“正常化”的預期促使貨運代理在現貨市場上承擔短期風險，以期獲得長期收益。

此外，在第一季度，更多的托運人從長期的全球航空貨運合同轉向短期運力承諾。三個月期合同占本季度所有新談判合同的41%，比上一季度上升了18個百分點。Xeneta指出，對6個月合約的偏好較上一季度下降了23個百分點。

van de Wouw說:“今年年初，航空貨運市場的表現明顯強于預期，但即將到來的是一個不同的季度，運力將會增加，所以我們預計載客率和運價將面臨總體下行壓力，除了某些走廊，電子商務的持續增長和紅海的不確定性將繼續推高運價水平。”

“但航空貨運市場現在已經連續六個月比我們預期的要強勁。它什么時候會慢下來?只有時間才能證明這一點，但目前，航空貨運需求的彈性驚人。”