貨運航運公司在2022年的業務增長面臨多重挑戰，這一年的運營格局與2021年截然不同。

在經歷了疫情爆發的繁榮歲月后，2022年被證明是航運貨運公司的考驗年。

烏克蘭-俄羅斯戰爭的爆發對航線和燃料成本產生了直接影響，同時使貨輪運力減少。

隨后，經濟形勢變得更加嚴峻。除了戰爭造成的貿易流動中斷外，通貨膨脹率上升，交易量下降。

隨著航運客運航班的分階段恢復，大流行后的腹部運力逐漸恢復，海運供應鏈擁堵得到緩解。

由于運量下降和腹部運力的回歸，費率也在下半年開始下降。

國際航運運輸協會表示，定期貨物噸公里(CTK)運輸量同比下降8%，與2019年新冠肺炎疫情前相比下降1.6%，這明顯反映了日益嚴峻的市場環境。

這與2021年18.7%的同比增幅相比大幅下降。

同樣，航運協會的世界航運運輸統計(WATS)報告顯示，2022年排名前25位的貨運航運公司的貨運量同比下降8.9%。

“面對重大的政治和經濟不確定性，航運貨運業績與2021年的非凡水平相比有所下降。這使得航運貨運需求比2019年(疫情前)的水平低1.6%，”國際航運運輸協會總干事威利·沃爾什說。

歐洲受苦，拉丁美洲繁榮

與2021年相比，2022年所有地區的需求都出現了下滑，除了拉丁美洲。

與2021年相比，歐洲航運公司2022年的需求(以ctk衡量)下降了11.5%。

國際航運運輸協會表示:“該地區的航運公司繼續受到烏克蘭戰爭的最大影響。”

中東航運公司的ctk下降了10.7%，而北美則下降了5.1%。

國際航運運輸協會說，亞太地區航運公司的客運量下降了8.8%。該協會評論說，該地區的航運公司繼續受到貿易和制造業活動水平下降以及中國新增病例導致的供應鏈中斷的影響。

在這些下降的地區中，非洲航運公司的需求降幅最低，為1.4%。

拉丁美洲是唯一需求增長的地區，增長了13.1%，運力增長了27.1%。幾家航運公司在這一年中完成了重組進程，從而提高了業績。

聯邦快遞再次位居榜首

聯邦快遞(FedEx)在總排名前25位的航運公司中保持首位，但由于經濟狀況和疫情帶來的持續挑戰，其貨運量同比下降。

根據WATS的數據，這家美國快遞巨頭的業務量同比下降5.4%，至195億CTK。

在截至2022年8月31日的第一財季財報中，聯邦快遞表示，業務量下降以及收入低于預期，促使其采取降低成本的舉措，包括取消某些計劃中的網絡容量和其他項目;減少航班頻率，暫時停放飛機;關閉超過90個聯邦快遞辦公地點;以及推遲招聘員工。

在截至2022年11月30日的第二季度財報中，聯邦快遞再次指出，“需求環境疲軟”，聯邦快遞收入減少是一個特別的痛點，盡管該公司此前實施的成本削減計劃有助于緩解這一打擊。

該公司2022年年度報告稱:“我們2022年的經營業績受到冠狀病毒大流行、勞動力市場挑戰和通脹成本壓力的負面影響。

“勞動力市場的挑戰導致了全球供應鏈的中斷，影響了勞動力的可用性和成本，導致網絡效率低下，采購運輸成本上升，工資水平提高。

“此外，隨著新變種的出現，全球從新冠狀病毒大流行的影響中復蘇放緩，這導致航運需求減少，并造成網絡中斷，特別是在2022年期間的聯邦快遞。”

盡管貨運量有所下降，但該公司在年度報告中仍試圖加強運營，交付了4架波音777貨機和12架波音767-300F。

聯邦快遞也開始從50架訂單中接收塞斯納SkyCourier 408飛機。

該公司還接收了4架ATR 72-600f，使其總共擁有6架飛機。聯邦快遞正在投資購買30架新的ATR 72-600F飛機，用于較短的支線航線。

此外，該公司在2021年底退役了MD-10機隊。

年報顯示，該機隊由696架自有和租賃飛機組成，上年同期為684架。

為了繼續更新機隊，聯邦快遞計劃在2023年至2025年間再接收8架B777F飛機，在2023年至2025年間再接收38架B767F飛機。

UPS位居第二

與聯邦快遞相比，競爭對手美國聯合包裹服務公司(UPS)在2021年跌至第三位后，重新攀升至第二位。該公司去年錄得2.3%的增長，至158億元新元。

包括快遞、電子商務和醫療保健在內的核心航運貨運垂直行業的業務量有所增加，但與聯邦快遞一樣，聯合包裹也表示宏觀經濟問題和新冠肺炎疫情封鎖影響了其整體業績。

聯合包裹在其2022年年度報告中表示:“許多宏觀經濟因素導致了2022年具有挑戰性的經營環境，包括全球通脹和利率上升、衰退預測、工資和勞動力市場壓力、地緣政治不確定性以及相對于美元的外匯匯率。

“我們繼續受到中國新冠肺炎疫情封鎖的影響，這對制造業和供應鏈都造成了影響。此外，消費者更多地恢復了大流行前的購物模式。

“這些因素導致我們業務的某些部分中斷，對我們服務的需求產生負面影響，并導致我們某些運營成本的增加。”

UPS在報告中指出，動蕩的市場也侵蝕了其部門的收入，但一些業務領域的增長對其有所幫助。

“在我們的國際包裝業務中，由于燃料收入、收入質量行動以及客戶和產品組合的有利轉變，收入略有增長。這些增長大部分被較低的業務量、美元走強的影響和需求相關附加費的減少(主要是在第四季度)所抵消。

“在供應鏈解決方案方面，收入的減少是由于貨運業務的數量和市場價格下降，以及2021年剝離UPS貨運業務的影響。這些減少部分被我們醫療保健業務和其他一些業務的增長所抵消。”

與聯邦快遞一樣，聯合包裹繼續投資于貨運能力，但也縮減了租賃飛機的規模，反映出全年市場的疲軟。

截至2022年底，UPS擁有586架飛機，而上年同期為595架。截至2022年底，其767F機隊總數為81架，比前一年增加了一架。該公司訂購了28架這種型號的飛機。

它的747f從2021年的39架增加到41架。另外還有兩架747-8F訂單。

預計在2023年期間將有6架MD-11飛機退役。

聯合包裹還將其他公司的運營租賃和包機數量減少了9架，從307架降至295架。

卡塔爾排名第三

卡塔爾航運公司也受到了嚴峻經營環境的影響，2022年同比下降11.4%至143億CTK，與2021年相比下降一位至第三位。

該航運公司2022/23年度報告(2022年4月1日至2023年3月31日)指出:“卡塔爾航運貨運公司的收費重量為159730903公斤，與去年同期相比，收費重量下降了9.4%。”

然而，去年繼續恢復客運量的該航運公司表示，藥品和醫療用品仍然是業務量的主要組成部分，盡管去年隨著大流行的發展，疫苗和個人防護裝備的運輸開始放緩。

2022/23年度報告指出，卡塔爾貨運公司處理了“8.4萬噸藥品運輸，包括4000噸疫苗和1200多噸新冠疫苗”。

動物運輸對運輸商來說也是一筆大生意，在此期間運送了12600匹馬。

此外，卡塔爾貨運公司在此期間還承擔了1400多架次包機，用于電子商務、動物、樂隊巡演和國際足聯(足球世界杯)相關活動。

卡塔爾沒有被嚴峻的運營環境嚇住，還承諾在2022年進一步投資飛機，訂購多達50架777-8f和兩架當前一代777f。

其他航運公司的表現如何?

租賃專家阿特拉斯航運公司的客運量增長了2.8%。該航運公司表示，已經接收了四架新的747-8f和四架777中的第一架，所有這些都是根據長期協議為客戶運營的。

2021年底，阿特拉斯航運全球控股公司將2016年收購的南方航運公司的運營納入阿特拉斯航運公司的單一運營證書(SOC)。

DHL快遞和漢莎航運貨運的合資公司AeroLogic也實現了0.9%的同比增長。

根據漢莎航運2022年的年報，該航運公司代表這兩家股東運營了21架777飛機。

漢莎航運貨運公司負責銷售其中五架飛機的容量。

與此同時，總部位于香港的國泰航運(Cathay Pacific Airways)的客運量大幅下降29.7%。今年上半年，由于政府實施的疫情封鎖和隔離限制，大韓航運繼續遇到困難。

這些限制極大地限制了客運航班和腹部運力，直到今年5月，這些規定才開始逐步放松，使該航運公司能夠“逐步恢復更多航班，特別是在10月至12月期間”。

貨運業務直到8月才完全恢復。

日本航運(Japan Airlines)和拉丁美洲航運(LATAM)是新上榜的航運公司，分別位列第24位和第25位。

但阿提哈德航運(Etihad Airways)和伏爾加-第聶伯(Volga-Dnepr)集團旗下的airbridge ecargo航運公司(airbridge ecargo Airlines)退出了名單。由于烏克蘭-俄羅斯戰爭導致空域禁令和向俄羅斯航運公司租賃飛機受到限制，該公司的飛機在2022年的大部分時間里都在地面上飛行。