國際航空運輸協(xié)會(IATA)發(fā)布的全球航空貨運市場數(shù)據(jù)顯示，2022年全年航空貨運需求較2021年水平大幅回落，但接近2019年的水平。

以貨運量噸公里(CTKs*)衡量，2022年全球全年需求比2021年下降8.0%(國際業(yè)務(wù)下降8.2%)。與2019年相比，下降了1.6%(全球和國際)。

以可用貨運噸公里(ACTKs)衡量，2022年的運力比2021年增長3.0%(國際業(yè)務(wù)增長4.5%)。與2019年(疫情前)相比，運力下降了8.2%(國際業(yè)務(wù)下降了9.0%)。

12月份業(yè)績疲軟:全球需求比2021年水平低15.3%(國際業(yè)務(wù)下降15.8%)。從2022年3月起，月度貨運需求低于2021年的水平。全球產(chǎn)能較2021年水平下降2.2%(國際業(yè)務(wù)下降0.5%)。與2021年相比，這是連續(xù)第10個月出現(xiàn)收縮。

2022年結(jié)束時出現(xiàn)了復(fù)雜的信號:

作為貨物需求領(lǐng)先指標的全球新出口訂單自去年10月以來一直保持在同一水平。主要經(jīng)濟體的新出口訂單都在萎縮，但德國、美國和日本的新出口訂單卻在增長。

11月全球貨物貿(mào)易下降1.5%，低于10月3.4%的增長。

七國集團國家的消費者價格指數(shù)顯示12月份的通貨膨脹率為6.8%。與11月份(7.4%)相比，下降了0.6個百分點，是一年來最大的降幅。10月份生產(chǎn)者(投入)價格通脹降至12.7%，為2022年迄今為止的最低水平。

“面對重大的政治和經(jīng)濟不確定性，與2021年的非凡水平相比，航空貨運表現(xiàn)有所下降。這使得航空貨運需求比2019年(大流行前)的水平低1.6%。主要國家政府通過冷卻經(jīng)濟來遏制通脹的持續(xù)措施，預(yù)計將導(dǎo)致2023年貨運量進一步下降至2019年的-5.6%。然而，這些措施對貨運費率的影響尚需時日。因此，對航空貨運來說，好消息是2023年的平均收益率和總收入應(yīng)遠高于大流行前的水平。這將為未來一年可能充滿挑戰(zhàn)的貿(mào)易環(huán)境提供一些喘息機會，”國際航空運輸協(xié)會總干事威利·沃爾什(Willie Walsh)說。