德國漢莎航空貨運子公司公布，2022年調整后的營業收入達到創紀錄的16億歐元(合17億美元)，但高管們表示，今年需求和收益率的調整將繼續下去，導致利潤下降。

盡管如此，高管們表示，漢莎貨運公司的利潤將比疫情前“顯著”提高。

第四季度是市場狀況惡化的高潮，調整后的息稅前利潤下降10.4%，至3.1億美元，原因是由于庫存高企、消費者支出放緩和海運瓶頸緩解，正常的旺季未能實現。

上周五公布的財報顯示，該公司全年息稅前利潤同比增長7%，貨運收入增長22%，至49億美元。貨運噸公里是衡量距離的關鍵收入指標，與上年持平，為72億公里。管理層表示，奧地利航空(Austrian Airlines)等姐妹公司為彌補燃油和空間承諾的通脹而收取的附加費提高了收入，但這些更高的成本也削減了利潤率。

貨運業務的表現基本上使漢莎航空集團(Lufthansa Group)擺脫了虧損。整體集團業績顯示，漢莎航空恢復盈利，凈利潤為8.081億美元。貨運業務占該公司348億美元總收入的14%。

官員們將貨運部門超越市場的能力歸因于新飛機的增加、數十年的航空貨運專業知識、通過技術提高效率以及專注于價格更高的專業產品。

由于客機在新冠疫情暫停后恢復服務，可用貨運量增加了近10%。腹部空間現在占漢莎貨運管理容量的一半左右。隨著國際寬體飛機運力的增加和需求的降低，按重量計算的平均運力利用率同比下降10個點，至61%。客機扭曲了載客率的測量，因為飛機的重量更有限，而且并不總是飛到有貨物運輸的目的地。基于貨艙容積的載重系數更好。

漢莎航空貨運子公司，如按需貨代公司Time:matters、集裝箱供應商Jettainer和地面處理合資企業，為盈利業績貢獻了25%的增長。

考慮到去年全球航空貨運需求萎縮了8%，而運力卻有所增加，這一創紀錄的利潤值得關注。與此同時，由于烏克蘭戰爭，飛機被迫在俄羅斯繞行更長的航線，俄羅斯全貨運航空公司AirBridgeCargo退出市場，貨機運力下降。漢莎貨運公司首席執行官多蘿西婭·馮·博克斯伯格在虛擬新聞發布會上說，俄羅斯的迂回航線讓漢莎貨運公司損失了相當于1.6架貨機的運力，約占機隊運力的11%，幾乎抵消了兩年來新增的兩架777的運力。

她補充說，盡管歐洲和亞洲之間增加了更多的客運服務，但繞開俄羅斯可能會限制今年的貨運能力，因為需要運送的額外燃料限制了貨物的運載量。

管理層的預期是，相對于新冠疫情前一年，貨運表現強勁。新冠疫情扭曲了全球經濟，導致航空貨運能力嚴重短缺，并使航運價格飆升。

“我們的貨物產量肯定會低于2022年的水平，但仍應大大高于大流行前的水平。漢莎貨運公司在銷售和裝卸流程的數字化方面比我們所知道的任何競爭對手都要多，”漢莎貨運公司首席執行官Carsten Spohr在收益發布會上說。

Spohr贊同其他航空物流專業人士的觀點，他們表示，費率可能不會回落到2019年的水平。

首席財務官REMCo Steenbergen表示，在經歷了長時間的COVID封鎖后，中國重新開放將對航空貨運產生積極影響，而不僅僅是客運。

他說，即使在需求減少的情況下，漢莎貨運公司也能更好地保持穩定的利潤，因為該公司的成本結構比疫情前好得多，尤其是更現代化的777飛機取代了老式的三引擎MD-11飛機。此外，該公司對藥品和活體動物等高價值產品的重視，將有助于維持利潤率。他解釋說，這個季度的貨運收益將比四年前高出70%。

貨運主管馮·博克斯伯格(von Boxberg)表示，該公司每公斤的收益率比競爭對手高出1.32美元，這是因為該公司有多種直接連接、貨機提升和專業產品。優先考慮的業務包括通過增強的數字界面改善客戶體驗，以及在客戶意識到問題之前，在出現故障時主動恢復和重新預訂發貨等流程。

漢莎航空貨運首席執行官Dorothea von Boxberg(圖片來源:漢莎航空)

她說，該公司還開始研究國際航空運輸協會(International Air Transport Association)的ONE Record標準，“試圖弄清楚如何更好地在價值鏈各方之間交換數據，以便我們更早地獲得數據，從而加快航空貨運速度，而不是在一些倉庫里停留太長時間。”

漢莎貨運公司在長途航線上運營16架波音777貨機，在歐洲境內運營兩架由空客A321改裝的貨機，為當日電子商務客戶提供服務。11架飛機由漢莎貨運機組人員以漢莎貨運品牌運營。5架飛機是從DHL的合資公司AeroLogic租來的，由AeroLogic代表漢莎貨運公司運營。漢莎貨運公司還為漢莎航空公司和除瑞士國際航空公司外的所有姐妹航空公司管理腹部貨物。

這兩架窄體空客飛機是去年新增加的，由于網購繼續刺激快遞需求，該公司計劃今年夏天再增加兩架經過改裝的中短途飛機，將其機隊規模擴大一倍。高管們表示，擁有更多飛機將使網絡更加可靠。

漢莎航空去年還訂購了三架777和七架下一代777-8貨機，這些貨機要到2027年才開始交付。重新設計的777將比現有型號減少13%的碳排放，并擁有更多的貨物空間。2022年交付了一架飛機。馮·博克斯伯格說，另外兩艘將在今年下半年抵達。第一架將放在AeroLogic公司，第二架的目的地尚未確定。

馮·博克斯伯格表示，漢莎貨運公司之所以選擇777-8而不是新的空客A350貨機，是因為在小型機隊中同時使用兩種飛機的效率并不高。“這只是一個不那么復雜的問題。”