盡管數(shù)據(jù)顯示需求下降已經(jīng)觸底，但航空公司正在提供更低的航空運(yùn)費(fèi)，以避免運(yùn)量下降。

來自Xeneta的CLIVE數(shù)據(jù)服務(wù)公司的最新市場(chǎng)分析顯示，與去年同期相比，6月份的收費(fèi)重量下降了1%，而運(yùn)力上升了8%，動(dòng)態(tài)載客率下降了3個(gè)百分點(diǎn)，降至56%。

這些數(shù)據(jù)與5月份的數(shù)據(jù)大致一致，顯示出市場(chǎng)可能已經(jīng)觸底。

然而，價(jià)格繼續(xù)以更高的速度下降——上個(gè)月下降了41%，至每公斤2.31美元——顯示出市場(chǎng)的“動(dòng)蕩”。

Xeneta首席航空貨運(yùn)官尼爾•范德武(Niall van de Wouw)表示:“6月份的意外之處在于市場(chǎng)情緒與實(shí)際數(shù)據(jù)之間的差異。市場(chǎng)形勢(shì)變得相當(dāng)糟糕，航空公司和貨運(yùn)代理的壓力水平明顯上升，但我們看到市場(chǎng)情緒和市場(chǎng)基本面之間存在明顯區(qū)別，目前市場(chǎng)情緒更為負(fù)面。

“航空公司和貨運(yùn)代理之所以緊張不安，主要是因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)下降，而不是貨運(yùn)量下降。正是對(duì)錯(cuò)失良機(jī)的恐懼推動(dòng)了貨運(yùn)費(fèi)率的大幅下降，因?yàn)闆]有人希望減少運(yùn)量，他們也希望獲得更多的市場(chǎng)上的貨物。我們可以看到貨運(yùn)代理冒著很大的風(fēng)險(xiǎn)。”

從東北亞到歐洲的現(xiàn)貨匯率6月份降至每公斤3.25美元，較上月下降1%，較去年同期下降55%。

東北亞到美國的空運(yùn)現(xiàn)貨價(jià)格比一個(gè)月前上漲了3%，達(dá)到每公斤4.19美元，但仍比去年同期下降了49%。

從東北亞到美國的平均即期水平仍比大流行前的水平高出70%。

6月，歐洲至美國航空貨運(yùn)現(xiàn)貨價(jià)格環(huán)比大幅下降14%，至每公斤1.92美元，同比下降45%。

“這是參考的三個(gè)扇區(qū)中唯一一個(gè)現(xiàn)貨價(jià)格(有效期不超過一個(gè)月)低于季節(jié)性價(jià)格(有效期超過一個(gè)月)的走廊。”

CLIVE表示，隨著腹部運(yùn)力回歸市場(chǎng)，一些貨運(yùn)運(yùn)營商正在對(duì)其航線和運(yùn)力策略進(jìn)行重大審查。

“在與航空公司簽訂的BSA(封鎖艙位協(xié)議)下，貨運(yùn)代理仍然被高昂的航空運(yùn)費(fèi)‘銬住’，同時(shí)也面臨著來自托運(yùn)人的越來越大的壓力，托運(yùn)人希望重新啟動(dòng)招標(biāo)，以談判運(yùn)費(fèi)降至新的市場(chǎng)水平，受到其他貨運(yùn)代理試圖增加運(yùn)量的激進(jìn)定價(jià)政策的影響。”

Van de Wouw補(bǔ)充說:“目前航空貨運(yùn)市場(chǎng)是一個(gè)有毒的混合體。我們看到一些貨運(yùn)代理同意與托運(yùn)人簽訂包括燃油在內(nèi)的12個(gè)月固定費(fèi)率，這比我們?cè)谡w市場(chǎng)上看到的費(fèi)率要低。

“就風(fēng)險(xiǎn)而言，這幾乎相當(dāng)于‘去拉斯維加斯’，但面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，貨運(yùn)代理正焦急地尋求獲得貨運(yùn)量。總的來說，與我們交談的托運(yùn)人并不希望對(duì)他們的供應(yīng)商基礎(chǔ)進(jìn)行大規(guī)模改革，但他們確實(shí)希望看到好處，因?yàn)橘M(fèi)率和市場(chǎng)狀況比6-9個(gè)月前低得多。

“運(yùn)營商現(xiàn)在面臨的最大問題是，他們是追求利潤還是銷量?沒有人想要空著飛機(jī)，即使是最受尊敬的航空公司似乎也意識(shí)到他們必須加入這個(gè)游戲，因?yàn)槿绻麄儽３指邇r(jià)格，他們就不會(huì)得到量。

“兩年前，航空公司問的是‘我該怎么處理我的腹式飛機(jī)’，現(xiàn)在的問題是‘我該怎么處理我的貨機(jī)?對(duì)航空公司貨運(yùn)部門來說，這將是一個(gè)漫長的夏季，市場(chǎng)似乎需要幾個(gè)季度才能擺脫目前不合理的定價(jià)環(huán)境。”