盡管數(shù)據(jù)顯示需求下降已經(jīng)觸底，但航空公司正在提供更低的航空運費，以避免運量下降。

來自Xeneta的CLIVE數(shù)據(jù)服務(wù)公司的最新市場分析顯示，與去年同期相比，6月份的收費重量下降了1%，而運力上升了8%，動態(tài)載客率下降了3個百分點，降至56%。

這些數(shù)據(jù)與5月份的數(shù)據(jù)大致一致，顯示出市場可能已經(jīng)觸底。

然而，價格繼續(xù)以更高的速度下降——上個月下降了41%，至每公斤2.31美元——顯示出市場的“動蕩”。

Xeneta首席航空貨運官尼爾•范德武(Niall van de Wouw)表示:“6月份的意外之處在于市場情緒與實際數(shù)據(jù)之間的差異。市場形勢變得相當糟糕，航空公司和貨運代理的壓力水平明顯上升，但我們看到市場情緒和市場基本面之間存在明顯區(qū)別，目前市場情緒更為負面。

“航空公司和貨運代理之所以緊張不安，主要是因為運費下降，而不是貨運量下降。正是對錯失良機的恐懼推動了貨運費率的大幅下降，因為沒有人希望減少運量，他們也希望獲得更多的市場上的貨物。我們可以看到貨運代理冒著很大的風險。”

從東北亞到歐洲的現(xiàn)貨匯率6月份降至每公斤3.25美元，較上月下降1%，較去年同期下降55%。

東北亞到美國的空運現(xiàn)貨價格比一個月前上漲了3%，達到每公斤4.19美元，但仍比去年同期下降了49%。

從東北亞到美國的平均即期水平仍比大流行前的水平高出70%。

6月，歐洲至美國航空貨運現(xiàn)貨價格環(huán)比大幅下降14%，至每公斤1.92美元，同比下降45%。

“這是參考的三個扇區(qū)中唯一一個現(xiàn)貨價格(有效期不超過一個月)低于季節(jié)性價格(有效期超過一個月)的走廊。”

CLIVE表示，隨著腹部運力回歸市場，一些貨運運營商正在對其航線和運力策略進行重大審查。

“在與航空公司簽訂的BSA(封鎖艙位協(xié)議)下，貨運代理仍然被高昂的航空運費‘銬住’，同時也面臨著來自托運人的越來越大的壓力，托運人希望重新啟動招標，以談判運費降至新的市場水平，受到其他貨運代理試圖增加運量的激進定價政策的影響。”

Van de Wouw補充說:“目前航空貨運市場是一個有毒的混合體。我們看到一些貨運代理同意與托運人簽訂包括燃油在內(nèi)的12個月固定費率，這比我們在整體市場上看到的費率要低。

“就風險而言，這幾乎相當于‘去拉斯維加斯’，但面對激烈的競爭，貨運代理正焦急地尋求獲得貨運量。總的來說，與我們交談的托運人并不希望對他們的供應(yīng)商基礎(chǔ)進行大規(guī)模改革，但他們確實希望看到好處，因為費率和市場狀況比6-9個月前低得多。

“運營商現(xiàn)在面臨的最大問題是，他們是追求利潤還是銷量?沒有人想要空著飛機，即使是最受尊敬的航空公司似乎也意識到他們必須加入這個游戲，因為如果他們保持高價格，他們就不會得到量。

“兩年前，航空公司問的是‘我該怎么處理我的腹式飛機’，現(xiàn)在的問題是‘我該怎么處理我的貨機?對航空公司貨運部門來說，這將是一個漫長的夏季，市場似乎需要幾個季度才能擺脫目前不合理的定價環(huán)境。”