國際航空運輸協(xié)會（IATA，簡稱“國際航協(xié)”）發(fā)布2022年11月全球航空貨運市場定期數(shù)據(jù)顯示，因全球經(jīng)濟持續(xù)低迷，航空貨運需求疲軟。

全球航空貨運需求，按照貨運噸公里（CTKS*）計算，同比2021年11月下降13.7%（國際需求下降14.2%）。運力（可用貨運噸公里，ACTK）同比2021年11月下降1.9%。自2022年4月以來，這是繼10月之后的第二次同比收縮。國際運力與去年同期相比下降0.1%。

與新冠疫情前水平（2019年11月）相比，總體需求下降10.1%，運力下降8.8%。

航空貨運運營環(huán)境的重要指標變化：貨物需求的主要指標全球新出口訂單在10月份保持穩(wěn)定。10月份全球商品貿(mào)易增長了3.3%。但空運需求疲軟，表明海運是主要受益者；由于許多成本以美元計價，美元大幅升值導致成本壓力增加，包括已處于較高位的航空燃油價格；七國集團成員國消費者價格指數(shù)從10月份的7.8%降至11月份的7.4%，是2022年最大的月環(huán)比降幅。11月份生產(chǎn)者（投入）價格通脹降至12.7%，為2022年迄今為止的最低點。

國際航協(xié)理事長威利·沃爾什（Willie Walsh）表示：“11月為傳統(tǒng)旺季，但航空貨運表現(xiàn)疲軟。面對經(jīng)濟的不確定性，航空貨運的韌性體現(xiàn)在月環(huán)比的需求相對穩(wěn)定。但市場信號喜憂參半。11月份出現(xiàn)了數(shù)個利好指標——油價企穩(wěn)，通脹放緩，全球商品貿(mào)易略有擴張。”

亞太航空公司2022年11月同比2021年同期，貨運量下降18.6%，位列所有地區(qū)的榜尾，高于10月份降幅（-14.7%）。

北美航空公司2022年11月同比2021年同期，貨運量下降6.6%。與10月降幅（-8.6%）相比有所改善。運力同比增加0.3%。

歐洲航空公司2022年11月同比2021年同期，貨運量下降16.5%。好于10月降幅（-18.8%），主要歸功于德國新出口訂單的強勁增長。高通脹水平，特別是在土耳其，也影響了貨運量。運力同比下降6.6%。

中東航空公司2022年11月同比2021年同期，貨運量下降14.7%。比10月份的降幅（-15.0%）略有改善。進出歐洲的貨運量11月份同比下降16.3%，影響了該地區(qū)的表現(xiàn)。運力同比增長2.1%。

拉美航空公司2022年11月同比2021年同期，貨運量增長2.8%，增勢位列所有地區(qū)的榜首。與10月的降幅（-1.4%）相比有顯著改善。運力同比增長2.8%。

非洲航空公司2022年11月同比2021年同期，貨運量下降6.3%。與10月的降幅（-8.3%）相比有所改善。運力同比下降11.4%。