國泰貨運去年的貨運收入、貨運量和收益均有所增長，不過該公司正“謹慎監測”地緣政治發展的影響。

該貨運公司去年的貨運收入增長8.3%至240億港元，貨運量增長10.9%至150萬噸，貨運收入增長5%至85億噸公里（RFTK）。

該公司表示，貨運需求的改善部分是由于乘客飛行增加提供了額外的腹部空間-可用貨運噸公里（AFTK）的總貨運能力增加了8.6%。

需求的增長也反映了去年貨運市場的強勁增長，因為該行業受益于電子商務需求的增長和紅海危機導致的模式轉變。國際航空運輸協會表示，2024年整體市場同比增長11.3%。

由于航空運費上漲，收益提高了2.9%，而貨運載客率下降了2.1個百分點，達到59.9%，因為ACTK的增長超過了RFTK。

國泰航空行政總裁Ronald Lam形容該公司去年的貨運表現“強勁”。

展望未來，該公司對未來12個月的貨運市場持樂觀態度，盡管它正在密切關注地緣政治的發展。

他說：“考慮到全球地緣政治局勢，我們正謹慎地監測任何對航空貨運需求的短期影響。”“盡管如此，我們對航空貨運業務的競爭力仍有信心，這得益于三跑道系統帶來的機遇，以及我們業務模式的優勢和靈活性。”

在飛機方面，國泰貨機機隊維持在20架；14架波音747- 8f和6架747- 400erf。香港航空（Air Hong Kong）的貨機數量減少了一架，但增加了大型飛機。

到2024年底，其機隊共有15架貨機：10架a330 - 300p2f， 2架a330 - 243f和3架a300 - 600f。2023年，該公司運營了7架a300和7架a330 -300，以及兩架a330 - 243f。

區域的性能

談到地區表現時，國泰航空表示，在電子商務和傳統大宗商品（尤其是電子產品）的推動下，香港和大灣區的貨運需求依然強勁。

“東莞香港國際機場（HKIA）物流園的貨運量經歷了大幅增長，尤其是出口，而進口量則從較低的水平開始，逐漸增加，”它補充說。

對于美洲，國泰航空表示，從8月下旬開始，該公司增加了跨太平洋航線的貨運頻率，以滿足航空貨運旺季期間不斷增長的需求，以及郵件運輸量的強勁增長，尤其是來自美國和加拿大的郵件，主要目的地是韓國和日本。

由于該航空集團報告飛往中國大陸、東北亞、東南亞、西南太平洋、南亞、非洲和中東的噸位增加，來自歐洲的整體需求“飆升”。

國泰航空表示：“2024年，普通貨運一直是推動歐洲地區噸位增長的支柱。”“易腐貨物及藥劑產品繼續推動我們的特殊貨物噸位增長，其中易腐貨物主要來自英國及法國，而藥劑產品則主要來自比利時運往香港、中國內地及東北亞。”

國泰航空表示，來自北亞的總噸位同比增長，部分原因是該地區繁忙的貿易往來。

“我們看到從北亞到北美的貨運量有所改善，高科技和汽車零部件是北美的關鍵商品。日本、韓國和臺灣地區的機械運動非常繁忙，這推動了北亞地區國泰專家解決方案的發展。

該集團補充稱，東南亞地區的出口“穩健”，無論是在地區航線還是長途航線上。

“普通貨物仍然是東南亞的主要商品，高科技電子產品是最常見的，”它表示。“在特殊貨物、易腐貨物和活海鮮運往香港方面，以及從馬來西亞運往中國內地和中國臺灣地區，以及從新加坡運往香港的機械運輸，也促進了東南亞貨運量的增長。”