周三，波音公司調(diào)整了去年夏天的預測，即未來20年航空貨運需求將翻一番，推動全球貨機數(shù)量增長60%。

兩年一度的《世界航空貨運預測》與波音更廣泛的商業(yè)市場展望報告中的結(jié)論基本沒有變化，但增加了一些細節(jié)。

該分析預計，基于全球貿(mào)易、工業(yè)生產(chǎn)和電子商務的預期增長，到2041年，航空貨運量將以4.1%的復合年增長率增長。

這意味著需要近2800艘生產(chǎn)和改裝貨輪才能滿足預期的運量，其中包括940艘工廠生產(chǎn)的寬體貨輪。大約一半的新飛機將取代舊的、效率較低的飛機，其余的將滿足更大的航運需求。三分之一的貨物將由工廠制造的貨機運送，其余將由改裝的客機運送主艙內(nèi)的重型集裝箱。

波音公司表示，在未來20年里，全球標準、中型和大型貨機的數(shù)量將以每年2.7%的速度增長，即1300架，達到3600多架。亞太地區(qū)將接收所有新貨輪的40%。

商用飛機營銷副總裁達倫·胡爾斯特(Darren Hulst)在國際航空貨運協(xié)會(The International Air Cargo Association)論壇的一次新聞發(fā)布會上說，如果不是燃油效率和生產(chǎn)率的提高，需要的飛機數(shù)量會更多。

“我們看到飛機的性能和生產(chǎn)效率都更高。這有助于支持未來20年的艦隊需求。”

自今年3月以來，在經(jīng)歷了兩年由疫情推動的異常增長后，航空貨運量穩(wěn)步下滑，但這并未改變長期增長預期，特別是考慮到幾個結(jié)構(gòu)性因素有利于增加對飛機貨物運輸?shù)睦谩?/p>

波音公司的數(shù)據(jù)顯示，超過一半的大型貨機機隊的使用年限超過20年，未來幾年將需要由更現(xiàn)代化的飛機取代。在新冠肺炎危機期間，許多在正常情況下永遠不會再次飛行的貨機被從倉庫中取出，以應對客運航班下降造成的空運短缺。在航空燃料成本高、價格低的情況下，這些飛機還能服役多久還有待觀察。

胡爾斯特說:“這意味著超過300架80噸或更大(有效載荷)的飛機要么現(xiàn)在需要更換，要么在這個十年結(jié)束之前更換。”