美國西海岸集裝箱船排隊情況備受關(guān)注即使情況有所緩解其造成的供應(yīng)鏈瓶頸仍將持續(xù)到明年。

這是全球經(jīng)濟為建立超高效的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)所付出的代價。這種只保留適量庫存的模式在制造業(yè)和零售業(yè)盛行當供應(yīng)鏈正常運轉(zhuǎn)時制造商和零售商便可降低庫存成本并以最高效率運行;但當其中的一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題時整個系統(tǒng)就會陷入癱瘓。

就當前情況來看港口便是出問題的環(huán)節(jié)而在RK物流集團總裁Rock Magnan看來其他環(huán)節(jié)可能很快也會出現(xiàn)問題并進一步阻塞供應(yīng)鏈。

Magnan指出在過去20年的大部分時間里順暢運行的系統(tǒng)出現(xiàn)了中斷即使港口能在六周內(nèi)奇跡般地恢復(fù)常態(tài)也解決不了供應(yīng)鏈問題。空箱設(shè)備分布依舊不平衡卡車司機人手不足倉庫堆場空間仍然緊張。

RK物流集團為工業(yè)和電子商務(wù)零售商提供第三方物流服務(wù)其產(chǎn)能利用率已接近100%。公司在新澤西州啟動了兩個新倉庫但目前倉儲空間幾乎已全部占用。

Magnan認為倉儲只是持續(xù)困擾供應(yīng)鏈的問題之一此外還有勞動力短缺、工資上漲、設(shè)備延誤等問題。但這些最終都是短期問題長期可能發(fā)生的變化是制造商和零售商戰(zhàn)略上的轉(zhuǎn)變即不再只保留適量庫存以防范未來的供應(yīng)鏈中斷。

Magnan 表示許多制造商正在考慮建立關(guān)鍵產(chǎn)品或單一來源產(chǎn)品的“緩沖庫存”以保護其裝配線。供應(yīng)鏈正常化還需時日我認為至少要到明年年中。人們的關(guān)注點通常聚集在某一個承受壓力的節(jié)點目前是港口環(huán)節(jié)但最終壓力將轉(zhuǎn)移到下一個節(jié)點。