邁阿密——據(jù)公司官員稱，DHL Express 在美國的旺季包裹量預(yù)計將同比增長 1%，在拉丁美洲將同比增長 4% 至 5%。如果沒有這家快遞公司在邁阿密國際機場 (MIA) 的戰(zhàn)略航空樞紐，這種增長就不可能實現(xiàn)。MIA 將中美洲、南美洲以及東加勒比地區(qū)與 DHL 全球網(wǎng)絡(luò)的其他部分連接起來。
DHL 與其巴拿馬貨運航空公司 DHL Aero Expreso 以及 ABX Air、Atlas Air、Cargojet 和 Polar Air Cargo 等合作伙伴運營商每天運營 14 趟從邁阿密出發(fā)的航班。它還每天在 17 個商業(yè)航班上購買包裹空間，以擴大其網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍。
DHL Express 一年中最繁忙的時間是“網(wǎng)絡(luò)星期一”至 12 月 23 日期間，此時的吞吐量通常比年中平日多 40%。
DHL Express（美洲）首席執(zhí)行官安德魯·威廉姆斯 (Andrew Williams) 在一次虛擬媒體采訪中表示，由于預(yù)計貨運量將激增，DHL 銷售團隊與客戶密切合作，了解他們的貨運預(yù)測，并在必要時限制貨運量，以免網(wǎng)絡(luò)不堪重負。十月份的簡報。這十年的投資，包括邁阿密碼頭擴建和更自動化的分揀系統(tǒng)，在運輸高峰期得到了回報。
拉丁美洲的中小企業(yè)是 DHL Express 在拉丁美洲最大的客戶群。威廉姆斯表示，小客戶的快速增長使DHL在哥倫比亞和智利占據(jù)了50%以上的市場份額，在秘魯占據(jù)了近75%的快遞市場。 DHL 的大出口客戶之一是亞馬遜。
拉丁美洲的旺季并未出現(xiàn)美國或加拿大那樣的銷量激增，銷量通常比正常運行率增加 15% 至 20%，但隨著電子商務(wù)的日益普及，這種情況正在發(fā)生變化該地區(qū)負責(zé)人表示，DHL 對零售店的投資使個人包裹的寄送變得更加容易。
過去兩年，DHL Express 增加了從邁阿密出發(fā)的直達貨運航班，為巴西、智利、厄瓜多爾和阿根廷的托運人提供支持，并加快業(yè)務(wù)增長。此前，很大一部分包裹是招標給商業(yè)航空公司的。該公司還投資 530 萬美元建設(shè)圣保羅維拉科波斯國際機場的入境網(wǎng)關(guān)。
威廉姆斯表示，在墨西哥，DHL Express 預(yù)計節(jié)日期間的貨運量將增加 10% 至 15%。墨西哥是一個主要的增長市場，因為制造商越來越多地進行近岸外包，以降低向美國出口的成本和運輸時間。這家綜合包裹物流提供商正花費超過 1 億美元來實現(xiàn)墨西哥卡雷特羅樞紐的完全自動化，并開設(shè)更多零售店來滿足不斷增長的需求。
威廉姆斯告訴記者，在中美洲，旺季的運行率比正常運行率高出約 20% 至 25%，預(yù)計今年將比 2023 年的水平高出約 4.5%，因為消費者更多地在國際上在線購買，而小企業(yè)也追求自己的全球分銷。 。
邁阿密-維拉科波斯是今年使用率最高的車道之一，載客率超過 90%。邁阿密樞紐運營總監(jiān) Mario Ho 上個月在現(xiàn)場訪問時告訴 FreightWaves，大部分需求是重型貨物，這些貨物由物流專家預(yù)訂，在第三方倉庫拆箱，然后由汽車承運商交付給客戶，而不是由汽車運輸公司運送給客戶。比通過 DHL 分揀網(wǎng)絡(luò)的包裹。
“巴西的需求非常瘋狂，”何說。 DHL 正在接收更多的 B2B 普通貨物，因為貨機比客運航空公司提供更好的運輸時間，并且擁有卓越的清關(guān)流程，可最大程度地減少收集延誤。國有巴西郵政是該國領(lǐng)先的包裹快遞公司。
上個月，DHL Express 運往維拉科波斯的貨運量激增，當時圣保羅瓜魯柳斯機場的貨運站不堪重負，造成嚴重瓶頸。歐洲的許多托運人開始將貨物改道至邁阿密，以繞過圣保羅主要機場的擁堵。 Ho 解釋說，今年早些時候，海運激增堵塞了一些巴西港口，導(dǎo)致部分貨運轉(zhuǎn)移到 DHL 的航空網(wǎng)絡(luò)。邁阿密-圣保羅走廊上的典型商品包括飛機零部件、醫(yī)療設(shè)備和機械。
全球快遞公司通常為其核心限時國際產(chǎn)品保留最大量的貨艙空間。它還通過區(qū)塊空間協(xié)議為大型托運人提供有保證的運力。任何閑置產(chǎn)能都在現(xiàn)貨市場上出售。何說，良好的規(guī)劃可以確保合同客戶很少會收到包裹從航班上推下來的貨物。在邁阿密，90% 的合同客戶發(fā)貨均按預(yù)訂進行。銷售團隊不斷監(jiān)控數(shù)量，并確保不要過度承諾外部預(yù)訂。
今年，邁阿密機場實施了重大流程改進，例如更密集地包裝集裝箱，以提高飛機的利用率。
DHL Express 工作人員在邁阿密機場樞紐將包裹整合到大型集裝箱中。寬體貨機將集裝箱運輸?shù)嚼∶乐藓褪澜缙渌貐^(qū)的城市。 （照片：Eric Kulisch/FreightWaves）
邁阿密中心每天分揀 50000 至 70000 件物品。 Ho 表示，每天約有 60% 的航班量在晚間窗口進行分類和空運，這在很大程度上是因為來自香港和歐洲的洲際航班此時抵達。另一組航班的運營時間為早上 6 點至中午。小包裝占產(chǎn)品組合的 60%，其次是扁平包裝，占 35%。剩余的貨物是散裝貨物，通過叉車移動到下一個航班，而不是通過自動傳送帶系統(tǒng)移動。
邁阿密的一個重要增長領(lǐng)域是醫(yī)療快遞產(chǎn)品。 DHL 將臍帶、血液樣本、尿液樣本和其他生物物質(zhì)從中美洲和南美洲運輸?shù)竭~阿密，然后再乘飛機飛往辛辛那提附近的 DHL 超級中心，然后分發(fā)到中西部各地的實驗室。許多貨物都用干冰包裝。
DHL 邁阿密運營中心內(nèi)部
分揀控制辦公室充當邁阿密樞紐的神經(jīng)中樞，跟蹤整個設(shè)施中包裹在飛機上上下移動以及通過輸送機系統(tǒng)時的所有活動。專家使用傳感器和光電眼來監(jiān)控安全，控制運輸速度和數(shù)量，確定在哪里卸貨集裝箱以實現(xiàn)最高效率，確保包裹根據(jù)標簽被運送到正確的目的地，并檢測潛在的維護問題。由于每小時要搬運數(shù)千件貨物，即使是 30 分鐘的停機時間來修復(fù)故障也可能會導(dǎo)致延誤。
大多數(shù)包裹都會在當?shù)胤?wù)中心接受安全檢查，但樞紐設(shè)施使用自動 X 光機（DHL 網(wǎng)絡(luò)中的第一臺此類機器）來掃描將交給客運航空公司的貨物。太大或無法清晰讀取的貨物將被發(fā)送到單獨的地點進行手動 X 射線檢查。
在飛行控制中心，另一組專家監(jiān)控 DHL 網(wǎng)絡(luò)中的航班動態(tài)，以及危險天氣和其他可能影響運輸時間的事態(tài)發(fā)展。然后與客戶共享信息，以幫助減少延誤。如果另一家承運 DHL 包裹的航空公司晚點從 MIA 出發(fā)，控制中心會派一輛卡車到倉庫取回貨物，將其帶回分揀中心，并與另一家承運商重新預(yù)訂。控制中心還負責(zé)處理異常情況。大約 3% 到 5% 的貨物存在標簽破損、文件缺失、監(jiān)管出口扣押或其他問題導(dǎo)致無法處理。
“我們稱之為醫(yī)院區(qū)。他們幫助這些生病的貨物順利到達最終目的地，”何說。
海關(guān)小組在出發(fā)前收集入境航班艙單，并使用這些數(shù)據(jù)以電子方式向美國海關(guān)和邊境保護局以及其他對特殊產(chǎn)品有管轄權(quán)的機構(gòu)提供貨運信息，以便貨物可以提前清關(guān)。大約 94% 的國際貨物在空中清關(guān)。
自動輸送系統(tǒng)是工業(yè)工程的奇跡，它將包裹沿著滑槽推到移動的皮帶上，直到到達指定的箱子，以便裝載到飛往目的地的飛機上。每個包裹都會經(jīng)過一個高速、六向掃描隧道。它配備了八個秤以及六面條形碼閱讀器和射頻識別技術(shù)，可以準確稱重 DHL 處理的每件物品，然后將其分配到目的地。如果工件需要自動 X 射線檢查，則會被轉(zhuǎn)移到該位置。軟袋還配有無源 RFID 設(shè)備，可將內(nèi)容物的信息傳輸給閱讀器。當包裹從兩個主要飛機卸貨區(qū)接近掃描隧道時，一臺名為 Singulator 的設(shè)備可確保所有包裹排成一列，間隔至少 18 英寸，以便可以準確讀取標簽。
箱式分揀機每小時可處理多達 4000 個物品。
包裹在中心重新稱重，以驗證申報的重量并幫助解決任何潛在的計費糾紛。
揀貨區(qū)允許貿(mào)易合規(guī)團隊抓取因缺少發(fā)票、原產(chǎn)地證書、免稅或其他文件而未由美國海關(guān)提前清關(guān)的包裹。他們被關(guān)在籠子里，等待更多信息或檢查。專家聯(lián)系進口商獲取必要的文件，然后將包裹放回分揀系統(tǒng)。
獨立的傳送系統(tǒng)可處理 10 磅以下的信件和扁平包裝。滿負荷時每小時可處理多達 10000 件。經(jīng)過稱重和掃描后，這些扁平物會被分配到大袋子中，裝滿后，這些袋子會被送到出境飛機重新裝載位置或卡車碼頭，以便在當?shù)亟桓丁?/p>
在底層重新裝載區(qū)，集裝箱被分配到不同的目的地。當包裹滑過滑槽時，工作人員會掃描它們并將其裝載到指定的容器中。滿箱稱重后，裝載計劃人員將其分配給正確的出港飛機。該系統(tǒng)將所有包裹與集裝箱和飛機關(guān)聯(lián)起來，并將信息填充到將提交給目的地機場海關(guān)當局的清單中。
用塑料收縮包裝耐用的金屬容器似乎很奇怪。 Ho 解釋說，由于邁阿密很容易遭遇暴雨，集裝箱有時會在停機坪上停留五到六個小時，因此塑料提供了額外的保護層，因為集裝箱不防風(fēng)雨。