一、配送的主要操作

（一）備貨

配送的準(zhǔn)備工作和基礎(chǔ)工作。備貨工作包括籌集貨源、訂貨、采購(gòu)、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。

配送的優(yōu)勢(shì)之一，就是可以集中若干用戶的需求進(jìn)行一定規(guī)模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會(huì)大大降低配送的效益。

（二）儲(chǔ)存

配送中的儲(chǔ)存有儲(chǔ)備及暫存兩種形態(tài)。

1.儲(chǔ)備

配送儲(chǔ)備是按一定時(shí)期的配送經(jīng)營(yíng)要求，形成的對(duì)配送的資源保證。這種類型的儲(chǔ)備數(shù)量較大，儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計(jì)劃地確定周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備及保險(xiǎn)儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。配送的儲(chǔ)備保證有時(shí)在配送中心附近單獨(dú)設(shè)庫(kù)解決。

2.暫存

另一種儲(chǔ)存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行配送時(shí)，按分揀配貨要求，在理貨場(chǎng)地所做的少量?jī)?chǔ)存準(zhǔn)備。由于總體儲(chǔ)存效益取決于儲(chǔ)存總量，所以，這部分暫存數(shù)量只會(huì)對(duì)工作方便與否造成影響，而不會(huì)影響儲(chǔ)存的總效益，因而在數(shù)量上控制并不嚴(yán)格。

還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存，這個(gè)暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時(shí)間不長(zhǎng)。

（三）分揀及配貨

分揀及配貨是配送不同于其他物流形式的有特點(diǎn)的功能要素，也是配送成敗的一項(xiàng)重要支持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸，所以，也可以說是送貨向高級(jí)形式發(fā)展的必然要求。有了分揀及配貨，就會(huì)大大提高送貨服務(wù)水平，所以，分揀及配貨是決定配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。

（四）配裝

在單個(gè)用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí)，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問題，這就需要配裝。

和一般送貨不同之處在于，通過配裝可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素，是現(xiàn)代配送不同于傳統(tǒng)送貨的重要區(qū)別之處。

（五）配送運(yùn)輸

配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸，和一般運(yùn)輸形態(tài)主要區(qū)別在于：配送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模、頻度較高的運(yùn)輸形式，一般使用汽車和其他小型車輛做運(yùn)輸工具。

與干線運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)區(qū)別是，配送運(yùn)輸路線選擇問題是一般干線運(yùn)輸所沒有的，干線運(yùn)輸?shù)母删€是惟一的運(yùn)輸線，而配送運(yùn)輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復(fù)雜，如何組成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，也是難度較大的工作。