物流巴巴獲悉，一家貨運代理公司強調(diào)，持續(xù)的高需求、產(chǎn)能下降、不受新冠肺炎影響的工作做法以及明顯的勞動力短缺，繼續(xù)給英國、歐洲、美國和全球航空貨運樞紐帶來巨大壓力，造成“從希思羅機場到阿塞拜疆”世界各地多個機場的擁堵。

英國貨運代理公司麥德龍航運表示:“盡管不同機場的情況不同，但對航空貨運的需求異常高，事實證明，在貨運和客運方面，地面處理業(yè)務(wù)一直都是無效的，尤其是在希思羅機場、阿姆斯特丹機場、布魯塞爾機場、法蘭克福和列日。這還只是在歐洲。”

盡管嚴重的擁堵正在影響全球的航空貨運樞紐，但該公司表示，“隨著供應(yīng)鏈擁堵進一步推動至關(guān)重要的高峰庫存的?？辙D(zhuǎn)換，已經(jīng)非常高的航空貨運價格極有可能進一步攀升。”‘陷入困境的海運’在深海目的地和出發(fā)地有一個修復(fù)選擇，那就是轉(zhuǎn)換為空運，我們看到，這是由消費者和制造業(yè)的需求鏈驅(qū)動的，需要庫存、庫存和部件來運作。”

貨代指出從這一個月開始恢復(fù)關(guān)鍵的跨大西洋客運業(yè)務(wù)的市場非常受歡迎但是他說“跨大西洋供應(yīng)沒有影響中國出境路線包括大量的節(jié)日高峰卷和預(yù)計不會導(dǎo)致突然放松的重要的航空貨運市場。許多飛機已經(jīng)在僅靠貨運就能盈利的航線上飛行了。隨著旅行限制的取消，他們將最終填滿飛機的上層甲板，他們被允許恢復(fù)全球訪問，乘客在飛行中的情緒開始恢復(fù)。”

顯著的延遲

報告強調(diào)，英國倫敦希思羅機場“正面臨嚴重延誤，因為貨運區(qū)無法應(yīng)對，車輛收集和運送的等待時間可能長達5到10個小時，司機最終被拒絕的風(fēng)險始終存在。”我們正經(jīng)歷著這樣的情況:司機們的法定駕駛時間已經(jīng)超過，他們甚至還沒有在機場的航空貨倉外靜止地領(lǐng)取或運送航空貨物，就不得不更換新的輪班司機。”

《地鐵報》指出:“我們注意到，一些貨運代理正在將航空公司的托盤移到倫敦蓋特威克機場，以便將松散的貨物送回希思羅機場。理論上，這種做法應(yīng)該可以緩解希思羅機場的地面處理壓力，但實際上，它實際上增加了進一步的延誤，并增加了貨物誤放的風(fēng)險。

“找到并確保稀缺的空運空間，按時將客戶的貨物送到目的地，結(jié)果卻在我們試圖完成最后一英里交貨時，延誤了2天、3天、4天甚至5天，這是非常令人沮喪的。但不幸的是，這是目前航空貨運供應(yīng)鏈的現(xiàn)實。”

這家總部位于英國的貨運代理公司表示，“只要有可能”，它將通過伯明翰國際機場運送空運貨物，“這將繼續(xù)保持最佳運營，以保持我們客戶的貨物運輸，以及清理貨物并將其轉(zhuǎn)移到我們的通用和各種外部臨時存儲設(shè)施(ETSFs)”。

該公司補充稱:“總體而言，市場沒有應(yīng)有的好，美國、歐洲和亞洲的主要中心都存在問題;而且情況可能會變得更糟，特別是當(dāng)許多設(shè)施的處理人員人手不足時，這是由于COVID的運營限制和確保資源能夠部署以應(yīng)對需求激增的能力造成的。

“地勤人員辯解說，航空公司的航班時刻表和運力在不斷變化，這限制了他們預(yù)測需求的能力，也意味著他們無法確保有足夠數(shù)量的人來滿足他們在‘正常時間’預(yù)期的到達和離開航班。這實際上反映了海洋貨運市場的現(xiàn)狀，在過去的一年里，每個人都將在水面模式中體驗到這種情況。然而，在當(dāng)前的旺季，這種情況正在滲透到空運環(huán)境中。”