物流巴巴獲悉，一家貨運代理公司強調，持續的高需求、產能下降、不受新冠肺炎影響的工作做法以及明顯的勞動力短缺，繼續給英國、歐洲、美國和全球航空貨運樞紐帶來巨大壓力，造成“從希思羅機場到阿塞拜疆”世界各地多個機場的擁堵。

英國貨運代理公司麥德龍航運表示:“盡管不同機場的情況不同，但對航空貨運的需求異常高，事實證明，在貨運和客運方面，地面處理業務一直都是無效的，尤其是在希思羅機場、阿姆斯特丹機場、布魯塞爾機場、法蘭克福和列日。這還只是在歐洲。”

盡管嚴重的擁堵正在影響全球的航空貨運樞紐，但該公司表示，“隨著供應鏈擁堵進一步推動至關重要的高峰庫存的海空轉換，已經非常高的航空貨運價格極有可能進一步攀升。”‘陷入困境的海運’在深海目的地和出發地有一個修復選擇，那就是轉換為空運，我們看到，這是由消費者和制造業的需求鏈驅動的，需要庫存、庫存和部件來運作。”

貨代指出從這一個月開始恢復關鍵的跨大西洋客運業務的市場非常受歡迎但是他說“跨大西洋供應沒有影響中國出境路線包括大量的節日高峰卷和預計不會導致突然放松的重要的航空貨運市場。許多飛機已經在僅靠貨運就能盈利的航線上飛行了。隨著旅行限制的取消，他們將最終填滿飛機的上層甲板，他們被允許恢復全球訪問，乘客在飛行中的情緒開始恢復。”

顯著的延遲

報告強調，英國倫敦希思羅機場“正面臨嚴重延誤，因為貨運區無法應對，車輛收集和運送的等待時間可能長達5到10個小時，司機最終被拒絕的風險始終存在。”我們正經歷著這樣的情況:司機們的法定駕駛時間已經超過，他們甚至還沒有在機場的航空貨倉外靜止地領取或運送航空貨物，就不得不更換新的輪班司機。”

《地鐵報》指出:“我們注意到，一些貨運代理正在將航空公司的托盤移到倫敦蓋特威克機場，以便將松散的貨物送回希思羅機場。理論上，這種做法應該可以緩解希思羅機場的地面處理壓力，但實際上，它實際上增加了進一步的延誤，并增加了貨物誤放的風險。

“找到并確保稀缺的空運空間，按時將客戶的貨物送到目的地，結果卻在我們試圖完成最后一英里交貨時，延誤了2天、3天、4天甚至5天，這是非常令人沮喪的。但不幸的是，這是目前航空貨運供應鏈的現實。”

這家總部位于英國的貨運代理公司表示，“只要有可能”，它將通過伯明翰國際機場運送空運貨物，“這將繼續保持最佳運營，以保持我們客戶的貨物運輸，以及清理貨物并將其轉移到我們的通用和各種外部臨時存儲設施(ETSFs)”。

該公司補充稱:“總體而言，市場沒有應有的好，美國、歐洲和亞洲的主要中心都存在問題;而且情況可能會變得更糟，特別是當許多設施的處理人員人手不足時，這是由于COVID的運營限制和確保資源能夠部署以應對需求激增的能力造成的。

“地勤人員辯解說，航空公司的航班時刻表和運力在不斷變化，這限制了他們預測需求的能力，也意味著他們無法確保有足夠數量的人來滿足他們在‘正常時間’預期的到達和離開航班。這實際上反映了海洋貨運市場的現狀，在過去的一年里，每個人都將在水面模式中體驗到這種情況。然而，在當前的旺季，這種情況正在滲透到空運環境中。”