貨運代理飛行員貨運服務(PFS)國際執行副總裁Tom Pelliccio表示，美國集裝箱航運供應鏈的延誤可能會持續到夏季，這將導致航空貨運包機航班的增加。

Pelliccio說，遠洋運輸服務目前面臨著從中國和東南亞出發的大約5到7天的延誤，以及在美國西海岸和東海岸港口卸貨的多天延誤。

Pelliccio估計，這些延遲可能會持續到今年第二季度。

他解釋道:“盡管這只是短期觀點，但如果產能問題得不到解決，這種情況很可能會持續到整個夏季。”

“我們開始看到西海岸的港口出現嚴重延誤。東海岸的大型港口也面臨著類似的問題。”

造成上述延誤的原因包括:持續的高需求、亞洲的集裝箱短缺、美國港口的集裝箱積壓，以及缺乏在地面處理和運輸集裝箱的工人。

Pelliccio解釋說:“在今天的環境下，貨物積壓極其常見，回收時間延長，導致幾個垂直市場的生產線停產。”

他說:“西海岸港口的空箱數量極度過剩，造成了很難卸載和移動滿載集裝箱的情況。這是自夏季以來消費者購買習慣飆升，導致單向貿易激增的結果。”

PFS一直在利用次要港口，并提供航空包機服務，試圖避免延誤。

“每一種情況都是不同的，取決于貨運和目的地，”Pelliccio說。

對于洛杉磯和西海岸港口的延誤，該公司與客戶合作，告知他們當前的情況，并幫助他們了解積壓可能對他們的供應鏈產生的影響，以及貨運的最終目的地。

“這可以使航空包機服務成為一個替代目的地;然后是海關代理，確保他們的貨物通過海關時沒有不必要的延誤;最后將運輸服務捆綁在一起，利用PILot的地面網絡。”

根據商業艙位協議，新加坡航空公司的包機服務比商業航空貨物的每公斤運費更高，但它是將貨物從出發地運送到目的地的最快方式。

他補充稱，盡管包機可能很貴，“對一些客戶來說，它的可靠性加上地面運輸可能會超過成本”。

自Covid-19開始出現以來，PFS每月在一個基地運營“多個”包機。

美國一些航空貨運站也有延誤的報道。

Pelliccio說:“有時，這意味著以很少或沒有延遲的方式進入美國二級市場，以利用地面處理延遲——我們的團隊一直在監測美國大多數主要網關的地面處理延遲。這有助于避免貨物到達芝加哥和洛杉磯等主要目的地機場時出現延誤。”

佩利奇奧說，使用其他集裝箱港口來避免海運延誤也有不利之處。

他警告稱:“(在遠洋運輸領域)，我們看到許多大中型進口商將貨物運往二級市場，造成類似的延誤，并推高了卡車載貨價格，增加了額外成本、設備短缺，延長了在港口取貨的回收時間。”