周四，愛(ài)爾蘭政府機(jī)構(gòu)的一份報(bào)告稱，英國(guó)脫歐后的貿(mào)易摩擦“顯著改變”了愛(ài)爾蘭和英國(guó)之間的貨運(yùn)，并導(dǎo)致進(jìn)出愛(ài)爾蘭和其他歐盟成員國(guó)的貨運(yùn)量急劇上升。

自鄰國(guó)英國(guó)12月31日脫離歐盟以來(lái)，歐盟對(duì)一些商品實(shí)施了檢查，2021年前五個(gè)月從英國(guó)的進(jìn)口減少了35%，而通往歐洲大陸的航線數(shù)量增加了一倍多。

愛(ài)爾蘭海事發(fā)展局(IMDO)表示，與2019年新冠疫情前的同一時(shí)期相比，第二季度愛(ài)爾蘭和英國(guó)港口之間的所謂滾裝船/滾裝船(RoRo)運(yùn)輸量下降了20%，而愛(ài)爾蘭/歐盟航線的運(yùn)輸量則增長(zhǎng)了99%。

總量比2019年第二季度低0.2%，比前幾個(gè)季度提供了更可靠的比較，前幾個(gè)季度因英國(guó)脫歐前的庫(kù)存和嚴(yán)格的COVID-19限制措施而扭曲。

這些變化背后最重要的因素是，商人們放棄了曾經(jīng)速度更快的英國(guó)“陸橋”——在這里，貨運(yùn)商們可以在都柏林和威爾士的霍利黑德之間走一段短距離的海路，開(kāi)車穿過(guò)英國(guó)，然后再乘坐另一艘渡輪前往歐洲大陸。

IMDO季度報(bào)告發(fā)現(xiàn)，由于擔(dān)心新的海關(guān)管制措施造成的延誤和中斷，許多人回避這條路線。

該機(jī)構(gòu)表示:“很明顯，在英國(guó)退歐后的頭6個(gè)月里，愛(ài)爾蘭RoRo交通的配置發(fā)生了顯著變化。”該機(jī)構(gòu)以新的貿(mào)易安排為依據(jù)，為愛(ài)爾蘭的海運(yùn)企業(yè)提供支持。

愛(ài)爾蘭和英國(guó)港口之間的運(yùn)輸量現(xiàn)在占愛(ài)爾蘭全部滾裝船運(yùn)輸量的67%，而兩年前這一比例為84%。直達(dá)歐盟的航線所占比例翻了一番，達(dá)到33%。

IMDO表示，這并不自動(dòng)意味著擴(kuò)大與其他歐盟成員國(guó)的貿(mào)易，而是意味著供應(yīng)鏈的重新配置，遠(yuǎn)離英國(guó)大陸橋。

北愛(ài)爾蘭港口的貨運(yùn)量也升至2007年以來(lái)的最高水平，因?yàn)閭鹘y(tǒng)上通過(guò)都柏林港進(jìn)入英國(guó)中部和東南部市場(chǎng)的貨運(yùn)商，轉(zhuǎn)而直接從北愛(ài)爾蘭發(fā)運(yùn)貨物。

雖然對(duì)從英國(guó)其他地區(qū)進(jìn)入北愛(ài)爾蘭的貨物實(shí)施了一些檢查，但貨物可以通過(guò)其他方式自由運(yùn)輸。然而，在英國(guó)脫歐之前，通過(guò)都柏林運(yùn)輸是貨運(yùn)公司更快的選擇。