國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA，簡稱“國際航協(xié)”）發(fā)布的全球航空貨運(yùn)市場定期數(shù)據(jù)顯示，盡管運(yùn)營環(huán)境充滿挑戰(zhàn)，但2022年2月份貨運(yùn)需求仍有所增長。

與2022年1月份相比，多個(gè)因素推高2月份航空貨運(yùn)。需求方面，2月初農(nóng)歷新年假期后，制造業(yè)活動迅速升溫；新冠肺炎疫情的旅行限制逐步放松；受奧密克戎相關(guān)影響（亞洲以外）的航班取消減少，以及冬季受天氣影響的中斷減少，對運(yùn)力帶來積極影響。

IATA采用年度同比數(shù)據(jù)，不再與2019年數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，除非另作說明。盡管運(yùn)力仍受限，但貨運(yùn)需求超過新冠肺炎疫情前水平。

全球航空貨運(yùn)需求，按照貨運(yùn)噸公里（CTKS*）計(jì)算，同比2021年2月份增長2.9%（國際需求增長2.5%）。

通過平均1月份和2月份的表現(xiàn)，并考慮農(nóng)歷新年可能導(dǎo)致的報(bào)告波動影響，需求同比增長2.7%。雖然貨運(yùn)量持續(xù)增長，低于2021年12月份同比增長率（8.7%）。

運(yùn)力同比2021年2月份增長12.5%（國際運(yùn)力增長8.9%）。盡管運(yùn)力增勢樂觀，但與新冠肺炎疫情前的水平相比，仍比2019年2月份低5.6%。

運(yùn)營環(huán)境中的因素值得關(guān)注：2022年2月份，七國集團(tuán)總消費(fèi)價(jià)格同比增長6.3%，為1982年末以來的最高水平。雖然通貨膨脹通常會抑制購買力，但與新冠肺炎疫情帶來的更高儲蓄水平是平衡的。

3月份，全球新出口訂單的采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）降至48.2，是自2020年7月份以來的最低水平，大多數(shù)參與調(diào)查的企業(yè)新出口訂單出現(xiàn)下降。

國際航協(xié)理事長威利·沃爾什表示：“盡管貿(mào)易環(huán)境面臨越來越大的挑戰(zhàn)，但航空貨運(yùn)的需求仍在持續(xù)增長。制造業(yè)和經(jīng)濟(jì)活動受到相關(guān)的影響、油價(jià)上漲等不確定性將對航空貨運(yùn)的表現(xiàn)帶來影響。”

亞太航空公司2022年2月份航空貨運(yùn)量同比2021年2月份增長3%，可用運(yùn)力增長15.5%，但仍遠(yuǎn)低于新冠肺炎疫情前水平，較2019年2月份下降14.6%。

北美航空公司2022年2月份貨運(yùn)量同比2021年2月份增長6.1%。農(nóng)歷新年結(jié)束后，中國制造業(yè)的增加拉動亞洲—北美市場的增長，經(jīng)季節(jié)性調(diào)整后，2月份貨運(yùn)量同比增長4.3%。運(yùn)力同比增長13.4%。

歐洲航空公司2022年2月份貨運(yùn)量同比2021年同期增長2.2%。運(yùn)力同比增長10%，比新冠肺炎疫情前（2019年）下降11.1%。

中東航空公司2022年2月份貨運(yùn)量同比2021年同期下降5.3%。在所有地區(qū)中表現(xiàn)最為疲弱，受中東—亞洲和中東—北美等幾個(gè)關(guān)鍵航線的影響。展望未來，有跡象顯示情況有所改善。運(yùn)力同比增長7.2%。

拉美航空公司2022年2月份貨運(yùn)量同比2021年同期增長21.2%，在所有地區(qū)中表現(xiàn)最為強(qiáng)勁。該地區(qū)部分大型航司受益于破產(chǎn)程序結(jié)束。運(yùn)力同比增長18.9%。

非洲航空公司2022年2月份貨運(yùn)量同比2021年2月份增長4.6%。運(yùn)力同比增長8.2%。