美聯(lián)航是美國國際客運航空公司中的貨運之王，在新冠疫情期間，在供應鏈崩潰、企業(yè)需要替代運輸?shù)那闆r下，美聯(lián)航的貨運業(yè)務達到了前所未有的高度。

這家總部位于芝加哥的航空公司周二公布，第一季度貨運業(yè)務收入下降36.5%，至3.98億美元，超過達美航空(Delta Air Lines)28%的貨運業(yè)務跌幅。但收益報告總體上是積極的，表明該公司繼續(xù)從疫情中強勁復蘇。美國聯(lián)合航空公司(NASDAQ:UAL)公布調整后凈虧損2.07億美元(合每股0.63美元)，營收為114億美元，低于預期。

考慮到航空貨運市場在過去12個月里一直處于低迷狀態(tài)，受高通脹、零售貨架庫存過剩和烏克蘭戰(zhàn)爭造成的經濟中斷的影響，美聯(lián)航貨運收入縮水的事實并不令人意外。今年第一季度，全球貨運量同比下降約5%，空運價格較上年同期下降40%。唯一的問題是美聯(lián)航的銷售會受到多大的打擊。

2022年，該航空公司的貨運收入為21.7億美元，比上年創(chuàng)紀錄的24億美元下降了7.6%。

美聯(lián)航表示，收入噸里程比2022年第一季度下降了7.6%，反映了載重量和運輸距離的減少。

價格報告機構的數(shù)據顯示，4月份全球航空貨運量較前幾周下降了幾個點，而需求和運價在前幾周有所回升。

“我們正在密切關注宏觀經濟風險，但需求依然強勁，尤其是國際需求，我們的增長速度是國內的兩倍。公司首席執(zhí)行官Scott Kirby表示:“我們預計，所有這些因素都將使我們有望實現(xiàn)全年調整后每股稀釋后收益3.50美元至4美元的目標。”

美國航空公司表示，1月和2月的客流量有點疲軟，但他們在春季和夏季看到了強勁的預訂活動。

周二早些時候，美聯(lián)航宣布了其有史以來規(guī)模最大的南太平洋航線網絡擴張，在即將到來的季度，每周將有66個航班飛往澳大利亞和新西蘭。本季度，該公司還在迪拜和東京之間新增了四條國際航線，以及三個主要的美國樞紐。該公司還恢復了自疫情以來沒有運營的四條航線，并恢復了上海和舊金山之間的直飛服務，成為自2020年11月以來首家不需要在美國和上海之間中途加油的美國航空公司。

更多的寬體航班為貨運代理預定到這些城市的貨運提供了機會。