美聯(lián)航是美國(guó)國(guó)際客運(yùn)航空公司中的貨運(yùn)之王，在新冠疫情期間，在供應(yīng)鏈崩潰、企業(yè)需要替代運(yùn)輸?shù)那闆r下，美聯(lián)航的貨運(yùn)業(yè)務(wù)達(dá)到了前所未有的高度。

這家總部位于芝加哥的航空公司周二公布，第一季度貨運(yùn)業(yè)務(wù)收入下降36.5%，至3.98億美元，超過達(dá)美航空(Delta Air Lines)28%的貨運(yùn)業(yè)務(wù)跌幅。但收益報(bào)告總體上是積極的，表明該公司繼續(xù)從疫情中強(qiáng)勁復(fù)蘇。美國(guó)聯(lián)合航空公司(NASDAQ:UAL)公布調(diào)整后凈虧損2.07億美元(合每股0.63美元)，營(yíng)收為114億美元，低于預(yù)期。

考慮到航空貨運(yùn)市場(chǎng)在過去12個(gè)月里一直處于低迷狀態(tài)，受高通脹、零售貨架庫(kù)存過剩和烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)造成的經(jīng)濟(jì)中斷的影響，美聯(lián)航貨運(yùn)收入縮水的事實(shí)并不令人意外。今年第一季度，全球貨運(yùn)量同比下降約5%，空運(yùn)價(jià)格較上年同期下降40%。唯一的問題是美聯(lián)航的銷售會(huì)受到多大的打擊。

2022年，該航空公司的貨運(yùn)收入為21.7億美元，比上年創(chuàng)紀(jì)錄的24億美元下降了7.6%。

美聯(lián)航表示，收入噸里程比2022年第一季度下降了7.6%，反映了載重量和運(yùn)輸距離的減少。

價(jià)格報(bào)告機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，4月份全球航空貨運(yùn)量較前幾周下降了幾個(gè)點(diǎn)，而需求和運(yùn)價(jià)在前幾周有所回升。

“我們正在密切關(guān)注宏觀經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)，但需求依然強(qiáng)勁，尤其是國(guó)際需求，我們的增長(zhǎng)速度是國(guó)內(nèi)的兩倍。公司首席執(zhí)行官Scott Kirby表示:“我們預(yù)計(jì)，所有這些因素都將使我們有望實(shí)現(xiàn)全年調(diào)整后每股稀釋后收益3.50美元至4美元的目標(biāo)。”

美國(guó)航空公司表示，1月和2月的客流量有點(diǎn)疲軟，但他們?cè)诖杭竞拖募究吹搅藦?qiáng)勁的預(yù)訂活動(dòng)。

周二早些時(shí)候，美聯(lián)航宣布了其有史以來規(guī)模最大的南太平洋航線網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張，在即將到來的季度，每周將有66個(gè)航班飛往澳大利亞和新西蘭。本季度，該公司還在迪拜和東京之間新增了四條國(guó)際航線，以及三個(gè)主要的美國(guó)樞紐。該公司還恢復(fù)了自疫情以來沒有運(yùn)營(yíng)的四條航線，并恢復(fù)了上海和舊金山之間的直飛服務(wù)，成為自2020年11月以來首家不需要在美國(guó)和上海之間中途加油的美國(guó)航空公司。

更多的寬體航班為貨運(yùn)代理預(yù)定到這些城市的貨運(yùn)提供了機(jī)會(huì)。