聯(lián)邦快遞(FedEx Express)第二季度營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)9%，至16億美元，這主要得益于更高的收益率和聯(lián)邦快遞國(guó)際優(yōu)先級(jí)業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)，抵消了持續(xù)的人員配置挑戰(zhàn)和與covid -19相關(guān)的航空網(wǎng)絡(luò)效率低下的負(fù)面影響。

這家美國(guó)包裹和物流巨頭的聯(lián)邦快遞(FedEx)貨運(yùn)部門(mén)第二季度營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)了33%。在截至11月30日的財(cái)季，單次發(fā)貨量收入增長(zhǎng)14%，日均發(fā)貨量增長(zhǎng)3%。

“我們對(duì)網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)進(jìn)行的戰(zhàn)略投資，使我們能夠提供關(guān)鍵的交付能力和供應(yīng)鏈專(zhuān)業(yè)知識(shí)，以支持客戶(hù)的需求，同時(shí)也使我們有可能從不斷增長(zhǎng)的電子商務(wù)包裹市場(chǎng)中獲利。”聯(lián)邦快遞公司(FedEx Corp.)總裁兼首席運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)薩勃拉曼尼亞姆(Raj Subramaniam)說(shuō)。

蘇告訴一位分析師稱(chēng)聯(lián)邦快遞的貨運(yùn)卡車(chē)旅行了4米英里代表今年聯(lián)邦快遞地面:“我們將繼續(xù)全面審視我們的網(wǎng)絡(luò)中所有資產(chǎn)包括站、中心和設(shè)備將正確的包在正確的網(wǎng)絡(luò)最好的服務(wù)為我們的客戶(hù)。”

他補(bǔ)充稱(chēng)，聯(lián)邦快遞的國(guó)際業(yè)務(wù)，尤其是歐洲業(yè)務(wù)，在今年5月完成與TNT的空間站整合后，仍是該公司的“最大機(jī)遇”之一。它將使“這些網(wǎng)絡(luò)的全面物理互操作性”成為可能。

Subramaniam表示，在2022年4月之后，巴黎的戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)將成為所有歐洲和洲際航班的主要樞紐，而列日航空將連接特定的歐洲大型市場(chǎng)，以提供靈活和規(guī)模的運(yùn)營(yíng)響應(yīng)市場(chǎng)需求。

聯(lián)邦快遞預(yù)計(jì)，供應(yīng)鏈方面的制約因素將繼續(xù)存在。Subramaniam表示:“在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，航空貨運(yùn)能力將受到限制，我們?cè)谶@方面處于非常有利的地位。”

他繼續(xù)說(shuō):“我們有網(wǎng)絡(luò)的靈活性，可以伸縮。我們的網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模和規(guī)模是巨大的，我們能夠相應(yīng)地管理成本。但在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，我認(rèn)為國(guó)際上對(duì)我們的服務(wù)有很強(qiáng)的需求。”

蘇布拉曼尼亞姆表示，聯(lián)邦快遞仍然是電子商務(wù)增長(zhǎng)生態(tài)系統(tǒng)的核心:“當(dāng)人們談?wù)撟詈笠挥⒗飼r(shí)，有時(shí)而且大多數(shù)時(shí)候，他們忘記了最初的幾千英里。”