香港政府計劃進一步提升香港特別行政區(qū)的國際航空樞紐地位——這似乎是中國物流戰(zhàn)略的轉變——受到了當?shù)仄髽I(yè)的歡迎。

國泰航空昨日表示：“國泰航空完全支持政府利用這些機會加強香港與中國內(nèi)地的航空聯(lián)系，并加強與“一帶一路”國家民航當局的合作。”

他說：“我們今日宣布將加強與中東及東盟國家的聯(lián)系，并發(fā)展他們的客源，這將為香港與這些重要地區(qū)帶來更大的旅游和商業(yè)機會。”

U-Freight Group的子公司e+Solutions參與了香港機場管理局發(fā)布的一段視頻，以強調(diào)香港“作為全球物流中心的獨特優(yōu)勢，并吸引更多公司利用其基礎設施開展電子商務業(yè)務”。

正如Loadstar Premium在4月份所指出的那樣，對航空的關注是以犧牲香港港口為代價的。在關注焦點轉向中國內(nèi)地港口后，香港的港口一直在走下坡路。事實上，去年香港在集裝箱航運史上首次跌出全球十大集裝箱港口之列。

去年，該港口的吞吐量下降了14.1%，降至1430萬標準箱——20年前，它經(jīng)常與新加坡和上海港口爭奪世界最繁忙港口的稱號。

正如瑞納斯北美區(qū)總監(jiān)斯蒂芬妮•盧米斯（Stephanie Loomis）在接受The Loadstar Podcast采訪時所說：“我不記得上一次有發(fā)貨人要求香港——我們看到了深圳，我們看到了鹽田……香港是空運，北京及其當?shù)馗劭谔旖蛞彩侨绱恕?/p>

“香港的未來將是空運，僅此而已，”她相信。

然而，香港正利用其航運專長，通過創(chuàng)新的珠江三角洲駁船服務，確保與內(nèi)地港口的連接。

香港國際機場（HKIA）集團在珠三角城市東莞建立了一個物流園區(qū)，其中包括一個國泰航空貨運站（Cathay Pacific Cargo Terminal），在那里，駁船可以裝載自卸車，直接運往香港，香港有一個臨時碼頭供卸貨。

今年2月進行了一次試運，“貨物在東莞收貨，經(jīng)海運運往香港國際機場進行出境空運，實現(xiàn)了大灣區(qū)與香港之間全面的上游?？章?lián)運出口貨物處理”。

Loadstar Premium指出，就網(wǎng)絡設計而言，這幾乎復制了來自華南的駁船服務，在內(nèi)地建立深水集裝箱泊位之前，華南駁船服務多年來一直是香港港口吞吐量的支柱。但空運駁船的碼頭處理動作較少，因此降低了系統(tǒng)成本。

這是由于較少的處理點-終端設備直接從駁船裝載到飛機上。在集裝箱運輸模式中，在每個轉運點，集裝箱將堆放在一個院子里，等待下一種運輸模式——駁船、輪船或卡車——每次將其放入或從堆棧中取出，都會產(chǎn)生處理費（每次移動100美元是一個簡單的大概數(shù)字）。

所以，一個集裝箱從中國南方出口商的倉庫轉移到：倉庫；駁船碼頭門；駁船碼頭堆；駁船碼頭泊位；駁船;深海碼頭泊位；深海碼頭堆；深海碼頭泊位；深海船;包括總共8個起重機動作。

航空貨運駁船系統(tǒng)減少了25%的搬運動作：倉庫；駁船碼頭門；ULD累積;駁船碼頭泊位；駁船;香港國際機場客運碼頭泊位；飛機。

國泰集團行政總裁Ronald Lam表示：“隨著我們的貨運量持續(xù)增長，我們對政府繼續(xù)發(fā)展香港國際機場東莞物流園的舉措感到鼓舞，以提高其處理能力，并促進更多經(jīng)香港轉運至世界其他地區(qū)的貨物。”