聯(lián)邦快遞董事會已同意將聯(lián)邦快遞和聯(lián)邦快遞貨運(yùn)分拆為兩家上市公司，理由是“分拆可釋放巨大價值”。

聯(lián)邦快遞公司在 12 月 19 日發(fā)布的 2025 財年第二季度收益報告中確認(rèn)了這一決定。此舉的目的是提高聯(lián)邦快遞貨運(yùn)在零擔(dān) (LTL) 市場中的地位。

該公司表示：“聯(lián)邦快遞和聯(lián)邦快遞貨運(yùn)將受益于增強(qiáng)的專注度和競爭力。”不過，它補(bǔ)充說，計劃“繼續(xù)開展商業(yè)、運(yùn)營和技術(shù)合作”。

聯(lián)邦快遞總裁、首席執(zhí)行官兼董事拉杰什·蘇布拉馬尼亞姆 (Rajesh Subramaniam) 在第二季度財報電話會議上表示，“我們預(yù)計將在大約 18 個月內(nèi)執(zhí)行分拆”。

聯(lián)邦快遞第二季度收入與 2024 財年第二季度持平，均為 188 億美元。

聯(lián)邦快遞表示：“基本收益率的提高和國際出口包裹需求的增加支撐了業(yè)績，但被美國國內(nèi)包裹和貨運(yùn)量的下降所抵消。”

該公司補(bǔ)充道：“美國制造業(yè) PMI 在過去 25 個月中第 24 個月出現(xiàn)收縮，反映出 B2B 需求環(huán)境疲軟。”

然而，在 DRIVE 結(jié)構(gòu)性成本節(jié)約、基本收益率提高和國際出口需求增加的推動下，該部門的營業(yè)收入增長了 13%。通脹壓力、美國郵政服務(wù)合同到期以及網(wǎng)絡(luò)周時間轉(zhuǎn)移起到了部分抵消作用。

“聯(lián)邦快遞運(yùn)送了 13% 調(diào)整后的費(fèi)用。盡管存在巨大的阻力和收入增長持平，但營業(yè)收入有所改善，”該公司表示。

聯(lián)邦快遞決定將聯(lián)邦快遞貨運(yùn)業(yè)務(wù)與其他業(yè)務(wù)分開，顯然是在該業(yè)務(wù)面臨挑戰(zhàn)的時刻。

聯(lián)邦快遞貨運(yùn)收入下降 11%，至 22 億美元。聯(lián)邦快遞指出，“下降的原因是平均每日發(fā)貨量、燃油附加費(fèi)和每批發(fā)貨重量的下降。同比收入比較受到去年 Yellow 卷收購的挑戰(zhàn)。”

該部門的營業(yè)收入下降了 36%。同樣，下降的原因是平均每日發(fā)貨量、燃油附加費(fèi)和每批發(fā)貨重量的下降，但部分被成本管理和持續(xù)的基本收益率增長所抵消。聯(lián)邦快遞補(bǔ)充稱，預(yù)計本財年第二季度的設(shè)施銷售將帶來 3000 萬美元的收入。

（據(jù)報道）第二季度總體收入為 220 億美元，低于去年同期的 222 億美元。營業(yè)收入為 10.5 億美元，低于 12.8 億美元，營業(yè)利潤率為 4.8%，低于 5.8%。

“本季度綜合收入下降了 1%，”執(zhí)行副總裁兼首席客戶官 Brie Carere 表示。她補(bǔ)充道：“我們服務(wù)的較高收益率被銷量逐年下降所部分抵消。”

Carere 進(jìn)一步指出：“在國際經(jīng)濟(jì)的推動下，本季度國際出口包裝量增長了 9%，這與最近的季度趨勢基本一致。”

執(zhí)行副總裁兼首席財務(wù)官約翰·迪特里希 (John Dietrich) 表示：“盡管市場狀況疲軟，但我們第二季度的業(yè)績表明了團(tuán)隊強(qiáng)大的商業(yè)執(zhí)行力和降低服務(wù)成本的行動。我們調(diào)整后的營業(yè)利潤連續(xù)增長了約 1.7 億美元，調(diào)整后每股收益也逐年增加，增長主要由我們的聯(lián)邦快遞部門推動。盡管收入下降了 1%，我們還是取得了這些成果。”

聯(lián)邦快遞修改了 2025 財年的收入和盈利預(yù)測，目前預(yù)計收入將同比持平，而之前的預(yù)測為較低的個位數(shù)百分比增長。

除了分離聯(lián)邦快遞貨運(yùn)業(yè)務(wù)外，聯(lián)邦快遞還重新設(shè)計了 Tricolor 全球航空網(wǎng)絡(luò)。該公司表示：“我們的國際航空網(wǎng)絡(luò)設(shè)計戰(zhàn)略是提高整個企業(yè)的密度和資產(chǎn)利用率。”

迪特里希表示，“我們的三色戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)推動了聯(lián)邦快遞國際貨運(yùn)的日均磅數(shù)和收益率逐年上升”。

卡雷指出，聯(lián)邦快遞明年的目標(biāo)之一是增加其全球航空貨運(yùn)市場份額。 “這是一個潛力巨大的市場，”她說。 “目前，我們在價值 800 億美元的航空貨運(yùn)市場中的市場份額僅為個位數(shù)。國際優(yōu)先貨運(yùn)已經(jīng)成為我們的利潤驅(qū)動因素。我們的三色戰(zhàn)略是在這個市場競爭和獲勝的必要條件。

“在商業(yè)上，我們還做出了許多改變來提高我們的績效。我們創(chuàng)建了專門的銷售組織、新的客戶服務(wù)模式，并投資于數(shù)字體驗(yàn)。空運(yùn)市場分散，運(yùn)輸流程陳舊。這是一個顛覆市場的成熟時機(jī)。”

該公司還計劃通過 DRIVE 計劃到 2025 財年末節(jié)省 40 億美元的結(jié)構(gòu)性成本，并計劃通過 Network 2.0 多年期優(yōu)化和效率，到 2027 財年末節(jié)省 20 億美元的成本主動改善包裹的提取、運(yùn)輸和交付方式。

“9 月底，我們將美國國內(nèi)日間飛行時間減少了近 60%，并迅速開始降低其他相關(guān)成本，”Subramaniam 指出。

“第二季度，我們的美國國內(nèi)飛行總時數(shù)減少了 24%，這主要是由于郵政服務(wù)合同到期導(dǎo)致白天飛行時數(shù)減少了 60%，”Dietrich 進(jìn)一步評論道。

聯(lián)邦快遞第一財季的收入和利潤下降，原因是該公司面臨充滿挑戰(zhàn)的市場條件、客戶選擇較便宜的遞送服務(wù)以及運(yùn)營成本上升。