每天，成千上萬的集裝箱通過卡車在全球范圍內(nèi)運輸，用于內(nèi)陸物流，將港口與工廠、倉庫和最終目的地連接起來。然而，這種廣泛的道路運輸造成了溫室氣體排放、有害廢氣和噪音污染，對人類和野生動物產(chǎn)生了負面影響。

將全球卡車車隊轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱悠嚕‥V trucks）是實現(xiàn)可持續(xù)物流的關(guān)鍵一步。然而，這種轉(zhuǎn)變帶來了許多挑戰(zhàn)。電動卡車的價格是傳統(tǒng)柴油卡車的三倍，行駛里程更短，而且在大多數(shù)地區(qū)缺乏足夠的充電基礎(chǔ)設(shè)施。

此外，由于成本較高，客戶必須愿意為低排放交通支付額外費用。

馬士基北歐區(qū)董事總經(jīng)理Birna Odefors表示：“這是一項艱巨的任務(wù)，但我們不能被它嚇倒。”馬士基北歐區(qū)是大量客戶的所在地，這些客戶是脫碳物流的先驅(qū)之一。

Grundfos是馬士基的丹麥客戶之一，是一家專門從事先進泵解決方案和水技術(shù)的工程公司，目前正在利用馬士基的電動卡車服務(wù)。集裝箱在他們的工廠和奧胡斯港之間使用電動卡車運輸。該試點計劃于2024年10月開始，預(yù)計未來每年將擴大到約600-800個集裝箱。

自2020年以來，Grundfos一直是首批采用馬士基ECO Delivery Ocean產(chǎn)品的公司之一，該產(chǎn)品在海運集裝箱中使用低碳船用燃料。目前，Grundfos100%的海運貨物都是由Maersk公司提供的。

通過使用替代燃料，如基于廢物的生物柴油和生物甲醇，與基于化石的海洋燃料相比，溫室氣體（GHG）排放量減少了80%。隨著電動道路運輸?shù)恼希ㄜ嚨奈矚馀欧磐耆幌驗檫@些電動卡車完全使用可再生電力充電。

Grundfos全球物流高級總監(jiān)Dirk Van Der Heijden評論道：“在港口到港口的海運減少之后，我們真的希望采取下一步措施，同時減少集裝箱運輸前以及到工廠或倉庫的最后一英里的排放。丹麥的電動卡車在道路上的實施非常順利，這是電動卡車國際擴張的一個很好的案例。鑒于我們幾乎每天都能從新聞中看到可怕的氣候后果，我們不能等待，必須在任何可能的地方采取行動。作為生產(chǎn)商和出口商，我們希望積極推動供應(yīng)鏈脫碳的話題，并很高興與愿意嘗試和實施新方法的馬士基合作。”