2020年前兩個月，全球航空貨運需求同比下降3%，降幅大于初步估計的2.7%。

總部位于荷蘭的分析師WorldACD補充說，1、2月份的收益同比下降約5%，意味著航空公司的收入比2019年初減少了8%。

這些結果反映在亞太航空協會（AAPA）上，該協會的成員中FTK下降了3%。

WorldACD在其最新報告中表示，平均市場數據“掩蓋了不同航空公司之間截然不同的現實”。

它還警告稱，最新數據沒有考慮到今年2月有29天，“這實際上有點夸大了2月的同比數據”。

關于航空公司收入的下降，WorldACD表示：“鑒于有關3月份的零星消息，以及對2020年第二季度的悲觀預期，8%的下降很快將被證明是一個相對溫和的結果。”

隨著全球航空業即將進入一個對未來極度不確定的時期，整體形勢“非常暗淡”，各個政黨的起步位置顯示出巨大的差異。

WorldACD表示：“年平均下降3%隱藏了截然不同的個人表現，講述了當今戰場上一個引人入勝的故事。”

在亞太地區，個別航空公司在2020年前幾個月的年同比增長率在-12%到+17%之間（總體為-2%）。

在歐洲，所有航空公司的總收益為-7%，但范圍要大得多，從一家航空公司的-36%到另一家航空公司的+42%。

在北美，一家航空公司的業績下降了20%，而另一家航空公司的業績增長了3%（總體而言，增幅為-7%）。

在中東和南亞（MESA），表現最差的航空公司比去年同期虧損23%，而表現最好的航空公司可以夸耀其增長17%（總體而言，這個數字為0%）。

在世界范圍內，全貨機航空公司作為一個整體，在客機方面沒有超越航空公司。

WorldACD說，在全球前30大貨代中，來自亞太地區的貨代同比下降了9%，其中最差的為-17%，但最好的為+43%。

作為一個整體，歐洲人損失了6.5%，在-23%到+9%之間。北美貨代作為一個整體損失了5%，其中最好的與2019年前兩個月持平，最差的為-21%。

WorldACD補充道：“目前還無法判斷2020年迄今的表現是否預示了兩黨未來幾個月的命運。

“由于許多航空公司已經在2月份減少了飛往中國的航班，運力限制導致從歐洲和北美到中國的收益率不僅是過去12個月平均水平的兩倍，而且也高于其他方向的收益率。

“沒有人能預測這種意外的發展會持續多久。雖然我們已經做好準備應對covid19的短期影響，但我們都想知道它對供應鏈、消費者支出和世界貿易的長期影響。”

3月份的初步數據將在大約兩周后公布，“讓我們更詳細地了解到，航空業無疑將出現前所未有的劇變”。

AAPA表示，其成員的貨運量“盡管受到中國工廠長期關閉和封鎖的影響，但仍維持得相當不錯”。該協會表示，這些影響“削弱了全國制造業產品的供應和分銷，以及相關的國際貿易流動”。

報告指出，這些下降在一定程度上被該地區對包括醫藥和食品供應在內的中間產品空運需求的上升所抵消。

相比之下，貨運運力大幅下降了13.5%，隨著本月客運航班數量的逐步減少，腹艙運力也隨之下降。結果，該月的平均國際貨運率上升了6.5個百分點，達到60.3%。

AAPA總干事Andrew Herdman表示：“對航空貨運的需求仍相對未受影響，我們正盡一切努力確保包括醫療設備和食品在內的關鍵救援物資能夠繼續在全球安全、高效地運輸。”

“亞洲航空公司占全球航空貨運流量的三分之一以上，運營著大量專用貨運飛機。客運服務的急劇下降，已使市場上的大量腹部貨物運力消失。為了滿足需求，一些航空公司正在使用客機提供補充貨運服務。”