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老舊的貨機(jī)面臨航空貨運(yùn)需求減少的影響

   2023-04-27 鯨魚(yú)物流網(wǎng)0
由于需求持續(xù)減少和運(yùn)力增加,老舊貨機(jī)正在停飛。Seabury Cargo市場(chǎng)情報(bào)經(jīng)理Sander Schuringa表示,由于需求下降和運(yùn)力增加,貨運(yùn)量和貨機(jī)利

由于需求持續(xù)減少和運(yùn)力增加,老舊貨機(jī)正在停飛。

Seabury Cargo市場(chǎng)情報(bào)經(jīng)理Sander Schuringa表示,由于需求下降和運(yùn)力增加,貨運(yùn)量和貨機(jī)利用率都有所下降。

他在IATA世界貨運(yùn)研討會(huì)(WCS)2023的“航空貨運(yùn)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)”開(kāi)幕式全體會(huì)議上表示:“我們現(xiàn)在看到的是,老舊貨機(jī)的停飛數(shù)量相對(duì)高于年輕飛機(jī)。”

將2022年第一季度與2023年第一季度進(jìn)行比較,Seabury的數(shù)據(jù)顯示,就寬體國(guó)際航空貨運(yùn)運(yùn)力利用率而言,B777-200LRF同比增長(zhǎng)6%,而B(niǎo)747-8F同比增長(zhǎng)5%。

相比之下,老式飛機(jī)MD1-11F的運(yùn)力利用率下降了43%,波音747-400F的運(yùn)力利用率下降了18%。

在談到貨機(jī)的發(fā)展軌跡時(shí),Schuringa說(shuō):“在疫情爆發(fā)前的幾年里,飛機(jī)制造商的產(chǎn)量一直相對(duì)穩(wěn)定。顯然,在大流行期間,由于工廠(chǎng)停產(chǎn),這些數(shù)字急劇減少了三分之一。

他說(shuō):“我們預(yù)計(jì)未來(lái)幾年將出現(xiàn)復(fù)蘇。然而,從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,我們預(yù)計(jì)目前的載客量約為51%,我們預(yù)計(jì)未來(lái)10年這一數(shù)字將增加到60%以上。”

他在關(guān)注地區(qū)時(shí)表示,今年迄今為止,大部分航空貨運(yùn)運(yùn)力都在北美,“這顯然是由空運(yùn)大多數(shù)貨機(jī)的集成商造成的”。

他補(bǔ)充說(shuō):“我們確實(shí)看到,盡管北美和世界其他地區(qū)之間存在這種不平衡,但我們確實(shí)預(yù)計(jì),訂單在全球范圍內(nèi)的分布相對(duì)均勻。”

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,中東航空公司預(yù)計(jì)將增加運(yùn)力,接收更多貨機(jī)。

需求之路艱難

在分析了總體市場(chǎng)后,Seabury Cargo表示,航空貨運(yùn)需求在一年多的時(shí)間里大幅下降,而貨運(yùn)能力繼續(xù)恢復(fù)。

他說(shuō):“由于海運(yùn)貨運(yùn)量下降,我們不僅看到某些產(chǎn)品正在轉(zhuǎn)向海運(yùn),而且我們還看到航空貨運(yùn)量進(jìn)一步受到侵蝕。”

去年第一季度,航空貨運(yùn)量溫和增長(zhǎng)了近5%。但最初的下降跡象是明顯的,而且這種情況全年都在持續(xù),亞洲尤其嚴(yán)重。

“如果我們比較今年1月份的數(shù)據(jù),可以公平地說(shuō),在對(duì)下降的責(zé)任方面,這些變化是相當(dāng)戲劇性的。

“與去年年初相比,所有在亞洲開(kāi)始或結(jié)束的貿(mào)易通道在今年年初都出現(xiàn)了相當(dāng)大的下降。”

他說(shuō),這也適用于亞洲內(nèi)部。

舒林加說(shuō):“亞太地區(qū)的復(fù)蘇相當(dāng)溫和,而世界其他地區(qū)的復(fù)蘇是漸進(jìn)的。”

他警告說(shuō),航空貨運(yùn)的前景本已喜憂(yōu)參半,但需求的下降并不是對(duì)大流行前水平的修正。

“如果你看看2022年1月創(chuàng)紀(jì)錄的(需求)下降13%,不幸的是,我們的數(shù)據(jù)顯示,今年1月已經(jīng)回落到2017年大流行前的水平。

“這意味著預(yù)期的復(fù)蘇可能需要更長(zhǎng)的時(shí)間。”

部門(mén)轉(zhuǎn)移

Schuringa解釋說(shuō),時(shí)尚、化工、制藥、原材料、高科技和汽車(chē)行業(yè)是需求下降和回歸海洋的主要原因。

他說(shuō),其中一些產(chǎn)品在大流行開(kāi)始時(shí)出現(xiàn)了大幅上漲,這解釋了我們看到的下降部分是由于“Covid影響減弱”造成的。

較低的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)導(dǎo)致“模式轉(zhuǎn)換敏感產(chǎn)品”轉(zhuǎn)向海運(yùn)。

“目前我們?nèi)蕴幱谙鄬?duì)平衡的白色地帶,”但他補(bǔ)充說(shuō),這種情況可能會(huì)改變。

以時(shí)尚業(yè)為例,他表示,過(guò)去海運(yùn)和空運(yùn)之間的運(yùn)輸是平衡的,但這種平衡已經(jīng)不復(fù)存在——海運(yùn)更受青睞。

“我們肯定看到,時(shí)裝更有利于海運(yùn),而不是空運(yùn)。”

同樣的趨勢(shì)也發(fā)生在高科技產(chǎn)品上。

不過(guò),對(duì)于一些垂直領(lǐng)域,還是有一些樂(lè)觀的理由的。

他說(shuō):“話(huà)雖如此,但仍有樂(lè)觀的余地,因?yàn)橐恍┲饕植荚?a href="http://www.cchcastings.com/map/europe.html" target="_blank">歐洲和美洲之間的產(chǎn)品類(lèi)別出現(xiàn)了相當(dāng)有趣的增長(zhǎng),比如易腐品。”

老舊的貨機(jī)面臨航空貨運(yùn)需求減少的影響

 
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