行業(yè)專(zhuān)家預(yù)計(jì)今年和明年的全球貨機(jī)運(yùn)力將達(dá)到“極限”，盡管目前正在進(jìn)行大量的改造工作，將飛機(jī)從客運(yùn)結(jié)構(gòu)改造為全貨運(yùn)結(jié)構(gòu)，但在2022年或未來(lái)幾年，這都不會(huì)產(chǎn)生大量的額外(主甲板)運(yùn)力。根據(jù)一家全球領(lǐng)先的管理咨詢公司的分析。
“目前正在飛行的貨機(jī)飛行時(shí)間最長(zhǎng)。每一架仍能飛行的貨機(jī)——無(wú)論多么老舊和低效——都已投入使用，這使得主甲板的容量與新冠肺炎前相比增加了30%。麥肯錫公司全球運(yùn)輸和物流業(yè)務(wù)的航空貨運(yùn)服務(wù)線負(fù)責(zé)人在一次采訪中告訴Lloyd's Loading List。
“但是，在健康危機(jī)之前占所有航空貨運(yùn)容量55%的艙內(nèi)運(yùn)力仍然下降了50%多一點(diǎn)。結(jié)果是，我們的產(chǎn)能缺口約為12-13%，要縮小這一差距，你真的需要相信，腹部產(chǎn)能正在回到接近以前的水平。”
縮小差距
Hausmann指出，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)和其他組織的研究指出，世界上某些地區(qū)的航空客運(yùn)服務(wù)正在恢復(fù)，這些地區(qū)已經(jīng)接種了疫苗，流感大流行已經(jīng)穩(wěn)定下來(lái)。
“所以到今年年底，我們的產(chǎn)能可能會(huì)恢復(fù)到危機(jī)前的60%，到明年年底可能會(huì)恢復(fù)到90%。這意味著到明年年底，我們可能會(huì)面臨這樣一種情況，即航空貨艙運(yùn)力或多或少地縮小差距，而貨艙運(yùn)力繼續(xù)提高。
“但關(guān)鍵是，除非所有地方的腹部容量都恢復(fù)到100%，否則哪里的腹部容量會(huì)恢復(fù)。”我們可以公平地認(rèn)為，航空旅客將首先通過(guò)大陸或短途或中程路線返回，以及前往旅游目的地(如馬爾代夫或加勒比)的洲際交通，這些地方與航空貨運(yùn)基本無(wú)關(guān)。”
豪斯曼強(qiáng)調(diào)，當(dāng)跨洲客運(yùn)服務(wù)回歸商務(wù)旅行時(shí)，將達(dá)到一個(gè)關(guān)鍵階段，特別是跨大西洋航線，如歐洲-北美、歐洲-中國(guó)、歐洲-日本、歐洲-東南亞、歐洲、印度和美國(guó)-亞洲。“這些長(zhǎng)途客運(yùn)線路對(duì)于恢復(fù)腹部承載能力至關(guān)重要。”
產(chǎn)能過(guò)剩?
至于大規(guī)模推動(dòng)客機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)樨洐C(jī)的可能性，豪斯曼指出，隨著航空貨運(yùn)需求在一段持續(xù)、異常強(qiáng)勁的需求之后降溫，從現(xiàn)在開(kāi)始的兩到三年內(nèi)，將導(dǎo)致主甲板空間嚴(yán)重過(guò)剩:
他說(shuō):“(在大量采用轉(zhuǎn)換技術(shù)的過(guò)程中)存在產(chǎn)生產(chǎn)能過(guò)剩的內(nèi)在風(fēng)險(xiǎn)。我們過(guò)去就看到過(guò)這種情況。基本上，人們現(xiàn)在看到了美元的跡象。但是我們真的需要看數(shù)量來(lái)確定有多少額外的轉(zhuǎn)換工作能力將產(chǎn)生與現(xiàn)有的體積maindeck空間市場(chǎng)上最新的分析的基礎(chǔ)上它似乎是在5 - 10%的地區(qū)只有在未來(lái)三年。”
他的同事，麥肯錫德國(guó)辦公室航空貨運(yùn)研究負(fù)責(zé)人Tobias W?lfel也對(duì)貨機(jī)供應(yīng)過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)持懷疑態(tài)度。
“當(dāng)談到未來(lái)幾年將有新的主甲板容量進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)，我們還必須牢記的是，是目前所有貨船的飛行我們有一個(gè)情況每一個(gè)可用的其中一個(gè)是服務(wù)——很多人老飛機(jī)的使用壽命和程序去市場(chǎng)在不久的將來(lái)。因此，這可能會(huì)抵消轉(zhuǎn)換工作帶來(lái)的產(chǎn)能過(guò)剩的前景，無(wú)論如何，這是有爭(zhēng)議的。”
豪斯曼強(qiáng)調(diào)，在世界上所有的貨運(yùn)飛機(jī)中，幾乎有三分之一是為聯(lián)邦快遞(FedEx)、聯(lián)合包裹(UPS)和DHL等郵政、包裹和快遞專(zhuān)家運(yùn)營(yíng)的。
“在某種程度上，這樣的運(yùn)力不會(huì)干擾航空貨運(yùn)的運(yùn)力。但評(píng)估未來(lái)幾年市場(chǎng)可能需要的貨運(yùn)量總是一項(xiàng)困難的工作，因?yàn)橛刑嗟淖兞啃枰紤]。
“不過(guò)，這是我們熟悉的情況，因?yàn)槲覀儾粫r(shí)會(huì)有客戶就可能收購(gòu)的專(zhuān)業(yè)飛機(jī)改裝公司和貨運(yùn)航空公司進(jìn)行盡職調(diào)查。
前景
Husmann強(qiáng)調(diào)，自COVID-19爆發(fā)以來(lái)，貨輪需求一直處于異常水平，這一趨勢(shì)將持續(xù)多久仍存在不確定性。
“很有可能，隨著大流行基本上消退，腹部空間重新進(jìn)入市場(chǎng)，可以說(shuō)，隨著可靠性的提高，海洋貨運(yùn)設(shè)法恢復(fù)正常，航空運(yùn)力的緊張將得到緩解，費(fèi)率將企穩(wěn)，但這一過(guò)程的時(shí)間表仍不明確。”顯然，在這種市場(chǎng)環(huán)境下，航空貨運(yùn)價(jià)格沒(méi)有任何理由繼續(xù)大幅上漲。”
Hausmann補(bǔ)充說(shuō)，更負(fù)面的分析不排除回到COVID - 19危機(jī)前的那段時(shí)期，航空貨運(yùn)業(yè)多年停滯不前，甚至略有下降。
“但就我個(gè)人而言，我認(rèn)為運(yùn)費(fèi)不會(huì)大幅下降，主要是因?yàn)榭缇畴娮由虅?wù)給航空貨運(yùn)帶來(lái)的推動(dòng)力很可能會(huì)得到維持，并有助于保持市場(chǎng)活躍，而預(yù)計(jì)全球經(jīng)濟(jì)在大流行后復(fù)蘇的積極影響也將發(fā)揮作用。”