11月22日，國家郵政局在第五屆中國（杭州）國際快遞業大會上發布了《全球快遞發展報告（2023）》（簡稱《報告》）。數據顯示，2022年，全球快遞包裹業務量約為1892億件，預計2023年全球快遞包裹業務量突破2000億件，業務收入將達到4.3萬億元。中國快遞企業實力明顯增強，中國郵政、順豐速運列世界500強企業，中通、韻達、圓通、申通等業務量均超過百億件規模。

中國快遞協會會長高宏峰表示，我國快遞業已經進入“千億件”時代，正從“快速增長”轉向“高質量發展”，我們與國際先進水平相比，差距不是表現在發展規模、發展速度上，主要是發展質量不高。國內快遞企業需加快向現代物流企業轉變、特別要大力推進快遞企業向綜合物流服務商轉變。

我國快遞業務量連續9年穩居世界第一

《報告》從業務規模、市場格局、基礎網絡和價值貢獻四個方面對全球快遞市場進行了分析。數據顯示，2022年—2023年，全球快遞包裹市場呈現逆勢向好的發展態勢。業務規模來看，2022年全球快遞包裹業務總量約1892億件，同比增長約9.84%，全球快遞包裹收入約4.1萬億元人民幣，同比增長約12.18%。

從市場格局來看，快遞包裹業務在各區域處在發展階段，全球快遞包裹市場在區域分布上仍然較為集中，規模底盤由電商市場發達和活躍的國家貢獻。

在業務量和業務收入層面，亞太地區業務量全球占比達73%，位列第一，業務收入占比36.4%。北美地區業務量全球占比為12.2%，業務收入占比達到38.9%，位列第一。歐洲業務量和業務收入規模低于亞太地區和北美地區，中東、拉美和非洲地區規模相對較小。

在快遞包裹價格層面，全球平均單價約22元，快遞包裹價格在不同地區差異比較大。2022年全球人均包裹量約24件，但是地區發展不平衡的情況突出。

中國快遞包裹業務量自2014年起穩居世界第一，2022年中國快遞包裹業務量為1105.8億件，業務收入10566.7億元。

東南亞是全球最具潛力的新興市場之一，電商市場的增長數據連年刷新數據，高速增長的電商市場與高速增長的快遞包裹市場相輔相成。2022年東南亞快遞包裹業務量超過100億件，業務收入約800億元。印尼、新加坡、越南、泰國、馬來西亞、菲律賓貢獻了東南亞大部分業務量和收入。

全球快遞包裹業務收入今年將達4.3萬億元

《報告》還對全球快遞包裹市場未來發展的趨勢進行展望。在新興市場帶動下，全球快遞包裹市場發展穩中向好，擴容與調整并存，預計2023年全球快遞包裹業務量突破2000億件，業務收入將達到4.3萬億元，業務量增長超過6%。北美和歐洲市場規模增速將回歸到5%左右的長期水平，亞太地區對全球快遞市場的增量貢獻仍然將保持首位，競爭升級和價格下降對行業影響更加明顯，拉美地區快遞市場將呈現爆發式增長。巴西、墨西哥市場拉動作用將持續提升，中東和非洲地區的市場規模基數較小，但是增長潛力大。

國家郵政局發展研究中心副主任王錫彬在發布報告時表示，“從基礎網絡看，全球快遞包裹基礎網絡有兩張大網構成：第一，以萬國郵聯為紐帶連接192個成員國和地區一個龐大的郵政網絡。第二，以各快遞企業自建網絡為基礎，相對獨立，又相互關聯的商業寄遞網絡。從主要區域分布來看，亞太、歐洲、北美是全球樞紐布局的主要領域、主要區域，近年來隨著快遞企業不斷加大，新興市場網絡布局的力度、網絡樞紐的密度有所提升。”

未來，郵政網絡擴大開放，合作空間更加廣闊，新一代信息技術和智能裝備將加速與寄遞企業深度融合，科技賦能將幫助企業進一步提升倉網效能、優化配送路徑、提升供應鏈管理能力。

快遞市場集中度進一步提升

2022年，中國快遞包裹服務品牌集中度指數為84.5%，市場集中度進一步提升。中國快遞包裹企業實力明顯增強，中國郵政、順豐速運位列世界500強企業，中通、韻達、圓通、申通等業務量均超過百億件規模。2022年，中國快遞基礎設施投入持續加大，服務能力不斷增強，各營業網點達到43.4萬處，擁有國內快遞專用貨機161架，擁有運輸汽車36.8萬輛。

對此，國家郵政局局長趙沖久指出，近年來，快遞業堅持改革開放，持續暢通互聯，保持穩健增長勢頭，業務量實現了從“年均百億”到“月均百億”的巨大跨越，國際化水平快速提升，快遞服務網絡通達全球，行業已經成為現代物流領域覆蓋面最廣、綜合運輸方式應用最好、信息化智能化水平最高、生產效率提升最快的代表性行業。

“中國目前已經成為快遞業大國，表現為‘三大’：規模大、潛力大、影響力巨大。大國變成強國的過程當中需要把握時代機遇，特別級國家提出新發展格局的戰略，快遞業已經在雙循環中作為重要的支撐，無論是國內循環還是國際循環，從人流、商流、物流、資金流、數據流快遞業多扮演著重要角色。”中國國際發展知識中心副主任、國務院發展研究中心研究員魏際剛表示。

在他看來，推動快遞業高質量發展核心要義就是要供給和需求的有效匹配、良性互動和相互動態優化。供需匹配要求體系、結構、功能、價值創造、能力要和市場需求、戰略需求、安全需求、可持續需求有序匹配，而且能夠動態優化。

這兩年來，頭部快遞企業爭相布局東南亞市場，尋找中國市場之外的增量空間。

實現高質量發展須堅持創新發展

快速增長之后，頭部快遞企業未來要怎么做？

高宏峰指出，目前快遞企業經營管理仍有著比較濃重的傳統物流的色彩，符合現代物流要求的企業占比偏少，我們要加快推進快遞企業向現代物流的轉變，提升發展質量，必須堅持創新發展，對創新發展不能狹義地僅限于科技領域，體制創新、機制創新、發展方式、金融模式的創新都屬于創新發展的范疇。

在圓通速遞董事長喻渭蛟看來，快遞公司未來要助力國內國際雙循環發展新格局；經濟全球化趨勢不可逆轉，供應鏈全球化趨勢日益凸顯，快遞公司必須順勢而上。

申通快遞總裁王文彬則提到，快遞業仍處于潛力巨大的戰略期，有機會從“量變”轉向“質變”——快遞的終局一定是綜合物流服務提供商，為客戶提供一站式、多元化的解決方案，同時快遞也一定是最具領先性和價值的物流領域。

此外，王文彬表示，相比于網約車、外賣等行業，快遞的數據復雜度和技術依賴度要更高，每天要處理百億級數據量，是名副其實的技術密集型行業。在快遞業，大數據、云計算、物聯網已經普遍應用，智能駕駛、AI、大模型即將產生深刻影響——未來的快遞一定是高技術公司，科技也是申通彎道超車的唯一可能。

國家郵政局副局長廖進榮對快遞企業提出了更高要求，他表示，新時代，快遞行業要強化內外聯通，加快融入現代化高質量國家綜合立體交通網建設；要堅持創新驅動，加快推動數字化轉型，提高智慧寄遞水平，在更多場景實現資源共享、效率迭代、生產變革；要注重補鏈強鏈，更大程度與商貿物流、先進制造、現代農業等深化協同，更高水平嵌入產業鏈、創新鏈中；同時，要促進協調發展，大力推進“快遞進村”，切實提升服務質量，堅決維護快遞員群體合法權益。