1月是航空貨運業連續第18個月增長，但增長繼續減速，收益和貨物載客率下降。

國際航空運輸協會的最新數據顯示，與2024年1月的水平相比，以貨物噸公里（CTK）衡量的總需求增長了3.2%。然而，自去年9月以來，中國經濟增速放緩。

以可用貨物噸公里（ACTK）衡量的運力與2024年1月相比增長了6.8%。與此同時，載貨率（CLF）降至43.9%，為17個月來的最低水平。

“1月份標志著航空貨運量連續18個月增長，但與2024年的兩位數峰值相比，當月3.2%的同比增幅有所放緩。同樣，盡管收益率仍高于2024年1月的水平，但由于貨運量平均下降了1.5個百分點，收益率較12月下降了9.9%。”

“雖然貿易增長、燃油成本下降和電子商務擴大等外部因素對航空貨運仍然有利，但此時密切關注市場狀況的演變至關重要。”特別是，不確定因素是美國特朗普政府可能采取關稅驅動的貿易政策。幸運的是，航空貨運業在應對運營環境的變化方面很有經驗。”

在更廣泛的經營環境中，國際航空運輸協會注意到經濟增長和通貨膨脹。

12月份工業產值同比增長2.6%。全球商品貿易連續第九個月增長，12月份增長3.3%。

1月份全球制造業產出采購經理人指數（PMI）高于50，表明增長。國際航空運輸協會表示，50.62是自2024年7月以來的最高水平。新出口訂單PMI升至49.37，仍略低于50這一增長門檻。

1月份，美國和歐洲的消費者通脹率分別上升0.1個百分點，達到3%和2.8%。中國消費者物價指數在前四個月逐步下降至0.1%后，在1月份反彈至0.5%。

國際航空運輸協會表示，從地區來看，大多數國際航線在1月份都出現了增長，航空公司正受益于美國和歐洲不斷增長的電子商務需求，而海運運力仍在限制。

拉丁美洲航空公司報告1月份航空貨運需求同比增幅最大，增幅為11.2%。產能同比增長10.6%。

亞太航空公司增長7.5%，運力增長0.9%。北美航空公司的客運量增長了5.3%，而運力增長了7.5%。

歐洲航空公司當月需求增長1.3%，運力增長3.5%。

然而，中東和非洲航空公司的貨運量有所下降。

非洲航空公司的需求下降3.4%，運力增長5.4%，而中東航空公司的需求下降8.4%，是所有地區中最慢的。容量下降1.2%。

國際航空運輸協會指出，這種下降反映了去年這個時候需求的激增。

“可能受到紅海形勢的影響，非洲和中東航空公司的增長率為15.9%，中東航空公司的增長率為26.2%，在2024年表現出色之后，2025年1月，非洲和中東航空公司的活動減少，全球市場擴張面臨逆風。”