曾任職于國際貨幣基金（IMF）的經(jīng)濟(jì)學(xué)家喬納森·奧斯特里(Jonathan Ostry)指出，海運(yùn)成本在疫情期間大漲，可視為預(yù)告全球通脹飆漲的確證，因此，運(yùn)價去年從高峰大幅回落，也必將有助于舒緩物價壓力。

曾任IMF亞太區(qū)代主任、現(xiàn)任喬治城大學(xué)教授喬納森·奧斯特里(Jonathan Ostry)在IMF官網(wǎng)發(fā)文指出，全世界集裝箱運(yùn)價2021年10月相較于新冠肺炎疫情之前飆漲逾五倍，這是2022年“預(yù)告通膨持續(xù)上漲的礦井中的金絲雀”。

喬納森·奧斯特里(Jonathan Ostry)和四位同事一起進(jìn)行的一項(xiàng)研究，檢視海運(yùn)成本和物價的關(guān)聯(lián)，結(jié)果顯示，海運(yùn)支出導(dǎo)致通膨增加大約0.7個百分點(diǎn)。

喬納森·奧斯特里(Jonathan Ostry)在IMF發(fā)文談到他的研究表示：“食物和能源價格飆漲最容易成為媒體焦點(diǎn)，但對通脹有潛在影響的運(yùn)費(fèi)成本卻似乎未被察覺。若考量2021年間全球貨運(yùn)成本實(shí)際漲幅，我們估計對2022年通脹的影響超過2個百分點(diǎn)，這是少有央行能無視的巨大效應(yīng)。”

喬納森·奧斯特里(Jonathan Ostry)指出，部分通脹成因不是預(yù)測不了，就是難以預(yù)測，像是供應(yīng)鏈的干擾、因俄烏沖突導(dǎo)致原材料價格上漲、疫情期間儲蓄經(jīng)釋放所帶動的需求。

“不過，決策官員固然可以因?yàn)槲磳⒁荒昵盁o法得知的情況納入考量而免責(zé)，卻應(yīng)該對已知的通脹成因失察而負(fù)起責(zé)任，尤其是那些會導(dǎo)致持久物價壓力的成因。美聯(lián)儲Fed或許早該加緊升息，以趕上原本落后的腳步。因此，可想而知經(jīng)濟(jì)衰退的風(fēng)險之大，美聯(lián)儲Fed政策波及全球的負(fù)面影響也大。”

據(jù)德路里Drewry匯編指數(shù)，由亞洲運(yùn)往美國的集裝箱的海運(yùn)成本去年3月曾高達(dá)10986美元，后來一度跌到2018年以來最低的1200美元。

隨著海運(yùn)成本在疫情期間飆漲局面的結(jié)束，喬納森·奧斯特里(Jonathan Ostry)和同事的研究認(rèn)為，大部分通脹的影響已經(jīng)顯現(xiàn)。貨運(yùn)成本下跌，往往會在隔年導(dǎo)致通脹下降，也就是說，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)在2022年重挫，會導(dǎo)致今年通脹壓力由緊轉(zhuǎn)松。

喬納森·奧斯特里(Jonathan Ostry)說：“貨運(yùn)成本在全球通脹的功能被低估了，勢必得有所調(diào)整。貨運(yùn)成本的沖擊，可讓肩負(fù)確保物價穩(wěn)定職責(zé)的央行事先得知危險，有助減少再度落后趨勢的風(fēng)險。”