中國首趟中歐鐵空聯(lián)運班列自4月18日從粵港澳大灣區(qū)廣州國際港啟程以來，已高效運轉(zhuǎn)10天，累計發(fā)運3列，運輸貨物突破3000噸。這一創(chuàng)新模式為“中國制造”出海開辟了一條高效、穩(wěn)定、低成本的黃金通道。

此次開通的中歐鐵空聯(lián)運班列采用“國內(nèi)鐵路+國際航空”的新型運輸方式。貨物從大灣區(qū)集結(jié)出發(fā)，經(jīng)鐵路66小時直達(dá)新疆三坪站，隨后中轉(zhuǎn)到烏魯木齊國際機場，再轉(zhuǎn)貨運航班發(fā)往歐洲，較傳統(tǒng)公路轉(zhuǎn)空運模式時效提升30%以上，綜合物流成本降低10%以上。

廣深鐵路物流中心副主任寧贊介紹，通過優(yōu)化調(diào)度，大灣區(qū)至新疆段鐵路運輸時效已從72小時縮短至66小時，未來力爭進一步壓縮至60小時內(nèi)。

“鐵路干線穩(wěn)定性強，不受天氣和道路擁堵影響，同時一體化安檢避免了途中開箱復(fù)查，貨損率顯著下降。”寧贊說。

據(jù)統(tǒng)計，班列開通10天來運輸?shù)?000噸貨物中，電子產(chǎn)品、智能家電、跨境電商包裹等高附加值品類占比超過七成，有效滿足了歐洲客戶的緊急訂單需求。

深圳市東方嘉盛供應(yīng)鏈公司華南運營總監(jiān)薛峰算了一筆賬：“新模式減少貨物搬運次數(shù)，為我們公司節(jié)省了近30%的綜合物流成本。”

據(jù)悉，“鐵路+航空”創(chuàng)新模式實行后，新疆作為中轉(zhuǎn)樞紐，其運輸效能得到顯著提升。廣深鐵路物流中心營銷部經(jīng)理胡廣透露：“新疆機場中轉(zhuǎn)貨量較以往公路集貨模式增長了近3倍，歐洲航線裝載率提升至95%以上。”數(shù)據(jù)顯示，新疆正從傳統(tǒng)中轉(zhuǎn)站升級為輻射歐亞的物流集散中心，與大灣區(qū)形成“制造—集散—輻射”的供應(yīng)鏈閉環(huán)。

廣鐵集團表示，下一步大灣區(qū)將加密班次至每周3列左右，并拓展新能源汽車、冷鏈貨物等“新三樣”運輸品類。