航空貨運將繼續(xù)受益于與海運相比價格的縮小，盡管這一差距在近幾個月有所下降。

在IATA世界貨運研討會(WCS)的第一天，IATA首席經(jīng)濟學家瑪麗?歐文斯?湯姆森(Marie Owens Thomsen)指出，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，海運和空運價格之間的差距在去年9月達到最低水平，當時港口擁堵導致集裝箱價格創(chuàng)下歷史新高。

當時，空運成本不到海運成本的5倍，而歷史上的差距是海運成本的10-20倍。

這有助于推動許多貨代和托運人利用航空貨運，以維持供應鏈。

隨著海運問題的緩解，這一數(shù)字已回升至5倍以上。

然而，還沒有到航空貨運不再受益的程度。

湯姆森表示:“海運價格的上漲為航空貨運創(chuàng)造了相對的價格優(yōu)勢，這是罕見的。”

“我們?nèi)匀粡闹惺芤妫覀兛梢钥吹剑覀冋谙蛄硪粋€方向發(fā)展。

“就目前而言，今年，我認為這仍將支持航空貨運，但我預計這種支持在2023年很有可能會減弱，不一定會消失，但會變得不那么支持。”

埃森哲Seabury Consulting董事總經(jīng)理Marco Bloemen也強調(diào)了海運價格下降的趨勢。

布盧門表示，2022年1月遠洋運費價格約為新冠疫情前水平的5.5倍。

他表示，盡管這一成本有所下降，但遠洋運輸成本仍是新冠疫情前水平的2.2倍。

根據(jù)Freightos的數(shù)據(jù)，9月中旬，從亞洲到美國西海岸的海運運費較去年同期下降了80%，為每40英尺集裝箱3896美元。

從亞洲到美國東海岸的價格較去年下降了61%，為每40英尺集裝箱8553美元。