作為提高盈利能力的一部分，卡塔爾貨運(yùn)公司將提高其貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)對(duì)市場(chǎng)狀況的響應(yīng)能力，9月份將對(duì)其美洲網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行調(diào)整。

卡塔爾航空首席貨運(yùn)官M(fèi)ark Drusch在接受采訪時(shí)表示，該公司正尋求根據(jù)市場(chǎng)需求的變化更快地調(diào)整其貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，而不是以乘客業(yè)務(wù)為主導(dǎo)。

這將使航空公司在需求高且需要充分分配飛機(jī)的航線上使用其貨機(jī)，而腹部網(wǎng)絡(luò)將在能夠以較低成本滿足需求的市場(chǎng)上使用。

他表示:“(貨運(yùn)市場(chǎng))的波動(dòng)(比客運(yùn)市場(chǎng))快得多。”“然而，貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)并沒(méi)有對(duì)市場(chǎng)變化的速度做出反應(yīng)。

“我認(rèn)為這也是我們可以教給世界貨運(yùn)方面的東西，你可以移動(dòng)你的資產(chǎn)，以應(yīng)對(duì)一個(gè)地區(qū)的需求高峰和另一個(gè)地區(qū)的需求減少，比客運(yùn)方面更快。

“我認(rèn)為，由于航空公司內(nèi)部的許多貨運(yùn)業(yè)務(wù)都是與乘客一起進(jìn)行的，他們?nèi)匀挥幸环N思維方式，認(rèn)為我們不能那么快地移動(dòng)，但我們正在內(nèi)部改變這種想法，說(shuō)我們可以更快地移動(dòng)貨運(yùn)。

“我們不必像乘客那樣以同樣的速度移動(dòng)，因?yàn)槲覀儾幌癯丝湍菢佑型瑯拥南拗坪鸵蟆?rdquo;

Drusch表示，根據(jù)這一方法，9月份將把貨運(yùn)運(yùn)力從美洲轉(zhuǎn)移到亞洲和印度，并向歐洲增加一些額外運(yùn)力。

本周早些時(shí)候，環(huán)球貨代公司(CargoForwarder Global)報(bào)道稱，該航空公司將停止每周飛往南美的四架波音777貨機(jī)航班，并停止飛往亞特蘭大的航班。

此舉正值中南美洲地區(qū)的運(yùn)力在過(guò)去一年大幅增長(zhǎng)之際。

數(shù)據(jù)提供商WorldACD周五公布的數(shù)據(jù)顯示，該地區(qū)的貨運(yùn)能力同比增長(zhǎng)22%，而需求增長(zhǎng)較低，僅為7%。

因此，該地區(qū)的貨物運(yùn)出率與去年同期相比下降了6%。

雖然該地區(qū)的房?jī)r(jià)表現(xiàn)一直呈下降趨勢(shì)，但亞洲和中東的房?jī)r(jià)今年卻出現(xiàn)了飆升。

WorldACD的數(shù)據(jù)顯示，中東/南亞地區(qū)的自殺率與去年相比上升了54%，亞太地區(qū)上升了24%。

他說(shuō)，與此同時(shí)，美國(guó)和歐洲的航空公司在過(guò)去三年里在大西洋上投入了“大量的運(yùn)力”。根據(jù)波羅的海航空貨運(yùn)指數(shù)的數(shù)據(jù)，6月份從法蘭克福到北美的運(yùn)費(fèi)同比下降了近18%，這就反映了這一點(diǎn)。

Drusch表示，在滿足客戶需求的同時(shí)，管理這些類型的網(wǎng)絡(luò)變化的關(guān)鍵是確保航空公司自己的航班或利用合作航空公司的網(wǎng)絡(luò)有足夠的腹部容量。

他指出，卡塔爾貨運(yùn)公司擁有所有貨運(yùn)航空公司中最大的合作伙伴網(wǎng)絡(luò)。

他表示，在去年9月調(diào)整航線網(wǎng)絡(luò)后，卡塔爾貨運(yùn)公司可以利用其與拉美航空公司(LATAM)和伊比利亞航空公司(Iberia)的合作關(guān)系，而在大西洋對(duì)岸，它與英國(guó)航空公司(British Airways)和美國(guó)航空公司(American)建立了合作關(guān)系。

他說(shuō):“我們與一家大型客運(yùn)航空公司合并，而且在所有貨運(yùn)航空公司中，我們擁有迄今為止最大的合作伙伴網(wǎng)絡(luò)，所以當(dāng)我運(yùn)送飛機(jī)時(shí)，客戶不必?fù)?dān)心。”

“如果我把一架飛機(jī)撤出一個(gè)市場(chǎng)，重要的是，我可以通過(guò)我龐大的全球合作網(wǎng)絡(luò)重新補(bǔ)充或奪回很多運(yùn)力，這是其他航空公司所沒(méi)有的。”

他還指出，卡塔爾的寬體客機(jī)運(yùn)營(yíng)使用的是777、波音787和空客a350，這些飛機(jī)對(duì)客機(jī)來(lái)說(shuō)有很大的貨運(yùn)能力，可以運(yùn)載從法拉利到獅子的任何東西，盡管他承認(rèn)會(huì)有一些非常特殊的貨物不能用腹部運(yùn)載。

擁有一個(gè)反應(yīng)日益迅速的網(wǎng)絡(luò)的另一個(gè)挑戰(zhàn)是迅速進(jìn)入市場(chǎng)。

Drusch說(shuō):“很多亞洲市場(chǎng)都非常繁榮，地勤人員的擴(kuò)張能力有限，或者因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)太滿而有時(shí)段限制，或者你有人力資源限制，他們找不到人來(lái)處理這些事情。”

他說(shuō):“越南，河內(nèi)，艙位受限，運(yùn)力受限，嚴(yán)重受限。澳門的產(chǎn)能嚴(yán)重受限。香港和日本的人力資源有限。這些市場(chǎng)正在蓬勃發(fā)展，所以我們?cè)谀抢锩媾R著一些真正的挑戰(zhàn)。”

他補(bǔ)充稱，印度在倉(cāng)儲(chǔ)方面存在限制。

他說(shuō)，與處理和機(jī)場(chǎng)密切合作是解決這些問(wèn)題的關(guān)鍵。

Drusch補(bǔ)充說(shuō)，除了應(yīng)對(duì)貨運(yùn)需求外，還需要將運(yùn)力部署到可以實(shí)現(xiàn)良好產(chǎn)品組合的市場(chǎng)，以產(chǎn)生盡可能多的收入。

“提高單位收入是我的目標(biāo)，因?yàn)檫@將提高盈利能力，”他表示。

他說(shuō)，“你真的必須看看機(jī)上的收入是多少，然后看看你是否有更多的空間來(lái)增加機(jī)上的收入——你是否可以做出更好的平衡，更好的產(chǎn)品組合，以產(chǎn)生更好的單位收入，更好的飛機(jī)總收入。”

提高貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)盈利能力的關(guān)鍵是數(shù)據(jù)，Drusch稱自己是一個(gè)數(shù)據(jù)迷。他說(shuō)，卡塔爾貨運(yùn)公司一直在投資其商業(yè)智能工具，以提供更好的可視性。

早在4月份，Drusch表示，該航空公司正在整合更多的數(shù)據(jù)，以了解市場(chǎng)的流動(dòng)，從而更好地分配運(yùn)力和價(jià)格，以反映市場(chǎng)。

這將給航空公司一個(gè)更動(dòng)態(tài)和分析的方法。與此相一致，該航空公司最近推出了新的PROS收益管理系統(tǒng)。

展望旺季，Drusch說(shuō)他預(yù)計(jì)需求將會(huì)增加。

他說(shuō):“我正在觀察今年夏天，它比我們預(yù)期的要強(qiáng)勁得多。”

“與去年8月相比，8月看起來(lái)很強(qiáng)勁，所以如果這是什么指標(biāo)的話，我感覺(jué)9月到12月期間將會(huì)非常強(qiáng)勁。

“我們已經(jīng)開(kāi)始與我們的中心負(fù)責(zé)人一起計(jì)劃如何處理我們認(rèn)為將比任何人預(yù)期的都要大得多的9月。

“本月有幾天，我們通過(guò)中心運(yùn)送的貨物與我們?cè)贑ovid中期運(yùn)送的貨物一樣多。”