涉及美國東部和墨西哥灣沿岸 45000 名碼頭工人的合同談判將于周二重啟，這場勞資糾紛將有助于確定從緬因州到德克薩斯州港口自動化的步伐。

國際碼頭工人協(xié)會希望取消過去在自動化方面的勞動合同讓步，特別是使用在碼頭堆放集裝箱的半自動起重機，認為這對就業(yè)構成威脅。

與此同時，美國海事聯(lián)盟（USMX）雇主團體認為，隨著港口（尤其是中國的港口）在自動化方面處于領先地位，這些軌道式龍門起重機是保持競爭力的關鍵。

如果雙方未能在 1 月 15 日之前達成協(xié)議，處理美國一半以上海運進口的集裝箱港口的工人可能會在當選總統(tǒng)唐納德·特朗普 1 月 20 日就職前幾天發(fā)起罷工。

去年 10 月 ILA 為期三天的罷工引發(fā)了 36 個受影響港口的航運價格飆升和貨物積壓。

工會和雇主最近幾周發(fā)表了相互對立的聲明，但沒有對本文單獨發(fā)表評論。

過去的遺憾

工會表示，近二十年前，港口雇主說服了早期的 ILA 領導人，在現(xiàn)在的諾福克國際碼頭使用半自動起重機最終將有助于創(chuàng)造數(shù)千個新就業(yè)機會。

這些起重機取代了專門的人力操作叉車（稱為頂部裝載機）等設備，并已在美國其他幾個港口碼頭引入。

與傳統(tǒng)設備相比，起重機可以處理更大的集裝箱堆，擴大了碼頭的容量，并且可以通宵工作，安排集裝箱以便第二天取貨，幾乎不需要人工參與。將集裝箱放置在卡車的拖車上等待將其運走仍然由使用操縱桿的操作員來處理。

ILA 執(zhí)行副總裁丹尼斯·達吉特 (Dennis Daggett) 表示：“看似對一個港口來說是一場勝利的項目，實際上正在成為自動化的典范，該項目可能會減少東部和墨西哥灣沿岸幾乎所有其他碼頭的許多工作崗位。”總統(tǒng)十二月表示。

工會主席、丹尼斯·達吉特的父親哈羅德·達吉特呼吁采用“絕對無懈可擊”的合同語言，指出港口碼頭不會實現(xiàn)自動化或半自動化。

最近就安裝自動卡車入口門問題與 ILA 發(fā)生爭執(zhí)的雇主們表示，國家的經(jīng)濟增長依賴于更快、更高效的港口。

海事雇主組織去年 12 月表示：“事實證明，現(xiàn)代技術可以大幅增加通過港口運輸?shù)呢浳锪俊?rdquo; “這可以而且將會以一種不僅可以保護就業(yè)機會，而且隨著我們業(yè)務擴張而增加新就業(yè)機會的方式來完成。”

該集團包括丹麥集裝箱運輸公司馬士基旗下的 APM 等碼頭運營商，以及中國遠洋海運和瑞士 MSC 等其他主要承運商的美國分公司。

他們同意在未來六年內(nèi)加薪 62%，以結束 10 月份的罷工，并強調加薪取決于解決包括自動化在內(nèi)的所有懸而未決的問題。

自動化是答案嗎？

美國港口高管和工會表示，還有許多其他方法可以提高港口效率，包括共享進貨數(shù)據(jù)以使人員配備與需求相匹配，以及安裝可以一次從船上吊下兩個集裝箱而不是一個集裝箱的起重機。

雖然自動化提高了生產(chǎn)汽車和其他商品的工廠的生產(chǎn)力，但早期結果表明，對海港的好處可能要有限得多。

中國主要出口港口的貨流量相對穩(wěn)定，更適合自動化，但美國洛杉磯/長灘和紐約/新澤西等頂級港口的貨量波動較大。

經(jīng)濟合作與發(fā)展組織 (OECD) 國際運輸論壇 2021 年報告的作者表示，固定式自動化系統(tǒng)無法像船員那樣隨貨流擴展和收縮，也可能無法充分降低勞動力成本以證明高昂的設備成本是合理的。

他們表示，全球僅有 53 個配備某種形式自動化的集裝箱港口碼頭，約占全球吞吐量的 4%。

“自動化港口的生產(chǎn)力通常并不比傳統(tǒng)港口更高。