受紅海危機影響新加坡和上海等樞紐港目前正面臨長時間的等待。據客戶反映船只晚點時間最長可達一周。

ONE、Hapag-Lloyd和X-Press Feeders等航運公司稱船舶這些港口的等待時間正在增加部分是由于胡塞武裝襲擊導致的亞歐之間繞行非洲南部的航線運力增加除此之外還有一些其他因素如惡劣天氣、歐洲需求增長等等都在加劇整個供應鏈及港口的壓力。

等待時間最長需12天

X-Press Feeders表示根據過去四周內的等泊情況來看新加坡港的普遍等泊時間為0.96天上海港的等泊時間為2.03天。

Hapag-Lloyd表示:“目前公司船只在新加坡港的等待時間大約為2至4天。”

據一份澳大利亞大型包裝公司Visy的報告目前的擁堵時間最長可達六天。其全球海運主管Peter Sundara表示:“亞洲的港口擁堵尤其是在新加坡、上海、寧波和馬來西亞的巴生港船舶周轉延誤在3至6天之間。”

Sundara解釋說:“港口壓力還因中國的集裝箱短缺而加劇。同時歐洲客戶的需求也在增加因為他們希望增加庫存以防不可預測事件的發生。”

迪拜服務提供商CargoGulf的全球發展經理Hans-Henrik Nielsen稱擁堵正在加劇:迪拜的杰貝阿里港等待時間為3-4天達曼港為4-6天科倫坡港為1-2天新加坡為3-5天巴生港為2-3天寧波和上海為1-2天。吉達港目前看來是最繁忙的港口等待時間最長可達12天。

港口擁堵暫時不會好轉

目前看來還沒有徹底解決加沙戰爭的方案胡塞運動也不太可能停止在紅海對船舶的攻擊。

因此Xeneta的首席分析師Peter Sand預測:“克服這些擁堵可能會很困難由于中國大規模出口及船舶繞航所有這些港口(除了達曼)都是當前的主要港口。”

根據最新數據集運公司保證準時到達還是很難的雖然3月份的準班率略有增長但仍只有一半以上的船只能按時到達。

航運分析師兼Vespucci Maritime創始人Lars Jensen認為這一問題部分也是由目前航行紅海的船只造成的。

Jensen表示:“這很可能是由紅海危機的多米諾效應造成的傳統的大型航線正在消失取而代之的是一些較小的亞洲和中東航運公司創立的新的“穿梭巴士服務”提高連接主要港口和次級港口之間的運輸效率和頻率。而且這些規模較小、靈活性更高的公司似乎沒有受到胡塞武裝的攻擊。”

如果沖突進一步升級如胡塞領導人所說問題可能會進一步惡化在小型港口之間運行的支線航運公司也開始出現擁堵。