近年來，集裝箱碼頭不斷新增，但集裝箱港口箱量增長緩慢，碼頭泊位、設備利用率較低，在這種情況下，如何使效益穩(wěn)定提升成為各碼頭的主要任務。除了通過多措并舉增加收入之外，還需要進一步突破成本管控問題。

企業(yè)降本增效是一個永恒的話題，有效的成本控制管理是每個企業(yè)都必須重視的問題。對于港口碼頭來說，通過財務報表，只能了解到整體的收入、成本、費用的情況，但無法細化到每條船的損益情況。新攬貨源帶來的收入能否覆蓋變動成本，每條船的岸橋、場橋及拖車配比是否實現(xiàn)了效益和效率的平衡，這些問題都很難在財報上看到答案。隨著碼頭越來越強調現(xiàn)場服務，對單船的效益、效率分析顯得愈發(fā)重要。

找出動因 有效管控

碼頭成本管理需要有一個明確清晰的動因，只有找出動因，才可以讓成本管理更具有效性、針對性，方可助力企業(yè)長遠發(fā)展。其中，作業(yè)成本法是以作業(yè)為核心，根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中的資源耗費、作業(yè)和最終產(chǎn)出、作業(yè)鏈和價值鏈的關系，進行成本動因分析，最終實現(xiàn)成本計算和管理。在作業(yè)成本法中，成本動因分為資源成本動因和作業(yè)成本動因兩類。

資源成本動因是指引起作業(yè)成本增加的驅動因素，用來衡量一項作業(yè)的資源消耗量。依據(jù)資源成本動因將資源成本分配給各項作業(yè)，碼頭提供裝卸服務的裝卸工人、司機和裝卸機械都會耗用一定的能源。裝卸作業(yè)作為成本對象，耗用的各項資源構成了裝卸作業(yè)的成本。

作業(yè)成本動因是衡量成本對象需要的作業(yè)量，也是產(chǎn)品成本增加的驅動因素。作業(yè)成本動因計量各成本對象耗用作業(yè)的情況，并被用來作為作業(yè)成本的分配基礎。如結合碼頭提供裝卸需要使用場橋設備，該設備使用燃油作為能源，如果對作業(yè)相同箱量的設備所發(fā)生的燃油費用相同，則作業(yè)箱量就是裝卸作業(yè)的成本動因，它是引起場橋燃油費增加的驅動因素。

作業(yè)成本法的基本指導思想是“作業(yè)消耗資源，產(chǎn)品消耗作業(yè)”。作業(yè)成本法下成本計算的第一階段，除了把直接成本追溯到產(chǎn)品以外，還要將各項費用分配到各有關作業(yè)，并把作業(yè)看成是按產(chǎn)品生產(chǎn)需要重新組合的“資源”；在第二階段，按照作業(yè)消耗與產(chǎn)品之間不同的因果關系，將作業(yè)成本分配到產(chǎn)品。因此，作業(yè)成本法下間接成本的分配路徑是“資源—作業(yè)—產(chǎn)品”。

單船切入 提質增效

單船作業(yè)是現(xiàn)場操作的最小業(yè)務單元以及最精細的顆粒度，以此為切入點，通過對單船的數(shù)據(jù)分析，來發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營中的問題，做出生產(chǎn)經(jīng)營決策，降低成本，對事前、事中以及事后不同維度的提升，提高公司效益和服務效率。

單船經(jīng)營分析主要是實現(xiàn)歸集單船收入和成本數(shù)據(jù)、單船安全相關指標、服務效率指標、推演出績效考核指標，以此指導作業(yè)，在保障生產(chǎn)安全和經(jīng)營安全的前提下，兼顧碼頭效益和服務的平衡，為船舶作業(yè)資源配置提供指導，優(yōu)化業(yè)務動作流程不斷提升服務效率，改善經(jīng)營成果。

依托智慧港口建設，打造四大領域數(shù)據(jù)互聯(lián)，通過對接各業(yè)務系統(tǒng)，獲取影響單船操作效率及效益的相關因素及數(shù)據(jù)。諸如對接安全管理系統(tǒng)，獲取安全相關指標，包含人、機、料、法、環(huán)等因素影響；對接操作系統(tǒng)獲取作業(yè)船舶的各類機械和動作時間，船舶業(yè)務量、組織作業(yè)人員及效率等計算方式；對接船舶收入系統(tǒng)獲取單船船方及貨方收入，實現(xiàn)自動獲取收入；對接能源管理系統(tǒng)，獲取各類設備在各作業(yè)節(jié)點、作業(yè)期間內耗電量，并按照定義的規(guī)則進行數(shù)據(jù)核算；對接計件系統(tǒng)，獲取各業(yè)務類型中計件和定額的相關勞務費用。通過以上數(shù)據(jù)獲取，可構建單船經(jīng)營分析模型，實現(xiàn)對單船利潤、成本、作業(yè)效率等全方位的不同口徑的匯聚。

單船經(jīng)營分析是充分進行理論學習與科技賦能的加持。按照業(yè)務類型采集收入，分進口、出口兩條作業(yè)線共計46環(huán)節(jié)，將作業(yè)環(huán)節(jié)涉及人的人工成本、勞務費，設備及設施的運行費、維修費等生產(chǎn)成本利用智慧港口建設的各業(yè)務系統(tǒng)進行提取，把各環(huán)節(jié)所耗費的作業(yè)時間進行統(tǒng)計，按照作業(yè)成本法進行數(shù)據(jù)分配，進而輸出單船服務時間、單船生產(chǎn)成本和利潤，形成安全指標、財務效益指標和服務指標，按照各類指標權重輸出多維度的評價體系。

分析數(shù)據(jù) 及時整改

單船經(jīng)營分析模型對于公司生產(chǎn)業(yè)務的評價和指導有著重要意義。合理的資源配置，為決策提供科學依據(jù)，用最少的投入取得最大的經(jīng)濟效益，這也是公司做好單船經(jīng)營分析模型的意義，為科學決策提供內在驅動力。同時，單船經(jīng)營分析模型保證了數(shù)據(jù)的精度準確性，也以更高的效率去預測、調整、評價每條船舶作業(yè)，及時整改問題。

該模型通過全面建設，形成事前預測，事中調整以及事后評價三個部分，并通過多角度比對，查找自身問題，縮小自身差距，提高服務質量。

此外，單船經(jīng)營分析模型通過以下三個方面進行分析，形成多角度、全方位看問題的工作形式。

一是資源配置情況分析，通過調取當期船舶數(shù)據(jù)，可得到該艘次單船的資源配置情況，為客戶提供服務的出機量、勞務人員數(shù)量、作業(yè)時間，取得效益情況；二是多角度比對作業(yè)情況，通過與上月同船、去年同船，或在條件允許的情況下取得在其他港口船舶作業(yè)的數(shù)據(jù)進行對比，發(fā)現(xiàn)該船作業(yè)中的問題，對單船經(jīng)營決策進行指導，優(yōu)化船舶作業(yè)資源投入，為船舶效益與服務的平衡提供決策支持；三是充分考慮客戶需求，對不同類型或不同需求的船舶給予科學的決策，制定合理的指標及資源投入，且該模型為循環(huán)可調模型，在服務過程中通過實時跟蹤，即時做出資源配置的調整，查看變動成本聯(lián)動情況，改善財務效益，用科學決策影響結果，創(chuàng)造價值，實現(xiàn)利潤最大化。