與USMX的談判原定持續(xù)4天，但國際勞工協(xié)會僅進行了兩天就退出了談判。

國際勞工組織在11月13日發(fā)表的一份聲明中說，頭一天半的會談是富有成效的。“然而，昨天晚些時候，當管理層提出他們打算實施半自動化時，談判破裂了——這與他們的開場白直接矛盾，他們向我們保證，既不會完全自動化，也不會半自動化。他們聲稱他們的重點是現(xiàn)代化，而不是自動化。”

USMX同樣表示，最初的談判是積極的，但未能在一系列技術(shù)上取得進展。USMX表示：“不幸的是，國際航運協(xié)會堅持要達成一項協(xié)議，限制未來使用在我們的一些港口已經(jīng)存在了近20年的技術(shù)，這將使我們的行業(yè)倒退，使其無法發(fā)展以滿足國家未來的供應(yīng)鏈需求。”

雇主們表示，他們不尋求會導(dǎo)致失業(yè)的自動化。“我們需要的是持續(xù)的現(xiàn)代化，這對改善工人安全、提高效率、保護和增加就業(yè)、保持供應(yīng)鏈強大、提高產(chǎn)能至關(guān)重要，這將在經(jīng)濟上惠及美國企業(yè)和工人。”

然而，ILA顯然認為，任何形式的半自動化都只是冰山一角。“他們的最終目標很明確：現(xiàn)在建立半自動化，為以后的完全自動化鋪平道路。”

自動化一直是一項為期6年的新港口勞工總合同曠日持久談判的核心問題。今年6月，國際勞工組織曾退出有關(guān)引進半自動化的談判，而且在現(xiàn)有合同于9月30日到期之前沒有回到談判桌上。合同到期導(dǎo)致了美國東部和墨西哥灣沿岸港口為期三天的罷工。

罷工在支持工會的拜登政府的干預(yù)下結(jié)束。雙方達成了一項初步協(xié)議，在六年的合同期內(nèi)，雇主的工資將提高62%。然而，該協(xié)議是臨時的，雙方將在2024年1月15日之前回到談判中解決其他懸而未決的問題，包括自動化。

鑒于此前在半自動化和自動化問題上缺乏進展，分析師對達成協(xié)議的可能性表示謹慎，并指出一切都沒有改變。

作為臨時協(xié)議的一部分，如果在明年1月15日之前不能解決問題并達成新的集體談判協(xié)議，勞工協(xié)會保留罷工的權(quán)利。

國際勞工組織表示，重新罷工將是最后的手段。然而，對于10月份為期三天的罷工，工會表示：“這次罷工表明了我們的決心，雖然工資是一個主要障礙，但我們相信——并且仍然相信——在我們的成員繼續(xù)努力工作的同時，談判桌上可以取得進一步的進展。”