2023年，新奧爾良港(Port NOLA)通過其集裝箱駁船服務記錄了20500個集裝箱，這是自2016年該計劃開始以來的最高記錄。

這項服務與大巴吞魯日港和英格拉姆海運集團合作，形成了美國同類服務中最大的網(wǎng)絡。它提供了公路運輸?shù)牧硪环N選擇，通過密西西比河上的駁船將貨物運送到內陸目的地。它旨在減少與傳統(tǒng)貨物運輸方式相關的一些排放。

據(jù)該港口估計，該倡議在2023年減少了近290萬磅的二氧化碳排放量，并節(jié)省了超過13萬加侖的柴油。自推出以來，該服務已累計減少二氧化碳排放量超過2290萬磅。這大致相當于大約47.8萬棵成熟樹木一年吸收的二氧化碳量。

Port NOLA總裁兼首席執(zhí)行官Brandy Christian在一份新聞稿中表示:“我們準備在未來幾年進一步擴大這項服務。”

經(jīng)濟、運營和環(huán)境影響

越來越多地使用NOLA港的駁船集裝箱服務運輸貨物，可能需要重新調整卡車運輸業(yè)，特別是影響對多式聯(lián)運卡車運輸?shù)男枨蟆?/p>

水基運輸?shù)男士梢詼p少新奧爾良和內陸港口之間短途卡車運輸?shù)男枨?，這一假設值得進一步研究，特別是考慮到目前新奧爾良出港鐵路集裝箱總量指數(shù)較低。該指數(shù)在過去5年里呈下降趨勢。

資料來源:FreightWaves SONAR，出港鐵路集裝箱總量指數(shù)(新奧爾良)，季節(jié)性。

面臨短途運輸機會減少的卡車運輸公司可能會發(fā)現(xiàn)他們需要多樣化他們的服務產(chǎn)品。然而，這是一種零和情景，即一個行業(yè)的收益必然導致另一個行業(yè)的損失，忽視了卡車行業(yè)潛在的增長或適應領域。例如，雖然對某些類型的卡車運輸服務的需求可能會下降，但對其他類型的需求可能會增加，例如長途卡車運輸或駁船無法容納的專門運輸服務。

此外，對水基運輸效率的強調提出了有關此類解決方案的可擴展性和可持續(xù)性的問題。雖然駁船提供了一種比公路運輸更低排放的替代方案，但它們對整個物流生態(tài)系統(tǒng)的影響，包括靈活性、進入某些地區(qū)和交付速度，仍然是一個關鍵的考慮因素。

展望2023年以后

隨著NOLA港展望未來，其擴大駁船集裝箱服務的計劃在樂觀的同時也招致了審查。探索新路線和建立合作伙伴關系的建議旨在提高物流網(wǎng)絡的效率和可持續(xù)性，提出了一個創(chuàng)新的愿景。

大巴吞魯日港執(zhí)行董事Jay Hardman表示:“我們的駁船集裝箱服務的這些破紀錄的數(shù)字是我們共同努力創(chuàng)造更強大、更有彈性的供應鏈的直接結果。”

路易斯安那國際碼頭(LIT)目前正處于規(guī)劃和許可階段，預計將進一步提高該港口的集裝箱處理能力。該碼頭計劃采用現(xiàn)代綠色技術，如岸電和電氣化設備隊，以減少?？看坏呐欧拧?/p>

來自聯(lián)邦撥款的超過3億美元的財政支持，以及大量的私人和國家投資，突顯了加強海灣地區(qū)航運基礎設施的廣泛興趣。LIT的發(fā)展將于2025年開始建設，預計將于2028年開放第一個泊位，這是提高港口容量和可持續(xù)性努力的一部分。

然而，這種擴張的成功取決于經(jīng)濟可行性、環(huán)境影響和后勤可行性之間的微妙平衡。整合更多的內陸和潛在的國際航線，以減少對公路運輸?shù)囊蕾?，這引發(fā)了對所需基礎設施發(fā)展規(guī)模、潛在監(jiān)管障礙和市場適應這些變化的準備程度的問題。

無論如何，目前，更多的傳統(tǒng)服務占據(jù)了該港口整體集裝箱吞吐量的最大份額。2023年，該服務運送的20500個標準箱只占該港口整體集裝箱吞吐量的一小部分。NOLA港是路易斯安那州唯一的深水集裝箱港，年吞吐量為100萬個20英尺當量單位，配備了9臺龍門起重機，能夠處理高達10000標準箱的船只。該港口繼續(xù)吸引新的服務和海洋承運人，包括所有三個主要承運人聯(lián)盟-2M，海洋聯(lián)盟和The聯(lián)盟。它提供到亞洲和南美洲的直接集裝箱服務。

駁船集裝箱吞吐量很可能仍只占該港口總吞吐量的一小部分。但結果是積極的，而且?guī)缀蹩偸怯袕娪辛Φ睦碛芍С衷黾幽Ｊ竭x擇。