華盛頓——拜登政府周三宣布，通過發布來自內陸鐵路碼頭和倉庫的新信息，政府在幫助進口商和集裝箱船運營商應對貨流變化方面的能力正在取得進展。

私營企業向美國運輸部貨運物流優化工程(FLOW)計劃提供的及時海運集裝箱進口數據的增加，證實了今年早些時候的預測——由于繞道紅海和巴拿馬運河的運輸阻塞，美國西海岸的集裝箱數量有所增加。

美國運輸部周三宣布，已開始向FLOW參與者提供集裝箱進口趨勢的增強視圖，并表示:“DOT和供應鏈利益相關者正在應用從大流行造成的中斷中吸取的教訓，因為它有助于管理因胡希對紅海船只的魯莽襲擊而導致的貨運量變化，以及由于干旱條件導致的巴拿馬運河交通量減少。”

“自去年胡塞武裝襲擊開始以來，該部門定期與貨運業和海員舉行聽證會，并與FLOW參與者合作，利用隨之而來的中斷造成的交通轉移數據。”

FLOW于2022年3月啟動，允許DOT從參與者那里收集和匯總從進口商采購訂單開始的集裝箱貨運進口信息。目前的61家貨運業參與者包括美國最大的5個集裝箱港口、最大的7家海運公司和20家最大的進口零售商中的9家。

周二，在華盛頓舉行的美國港務局協會2024年立法峰會上，負責多式聯運貨運基礎設施和政策的副助理部長艾莉森·戴恩·卡姆登(Allison Dane Camden)表示，她一直在與行業領袖進行兩周一次的電話會議，討論針對紅海航運的恐怖襲擊如何影響供應鏈。

Camden說，雖然她沒有提供具體的數量，但在FLOW數據中，“我們開始看到運往西海岸的集裝箱有一點(上升)”。“所以它幫助我們能夠環顧四周并做好準備。它并不完美——與我們想要發展的地方相比，它很小，但我認為我們已經有了一些不錯的能力。”

作為FLOW的參與者，聯合包裹(NYSE: UPS)全球海運主管杰西•惠特菲爾德(Jesse Whitfield)表示，集裝箱進口的“更細粒度的視圖”使聯合包裹“不僅可以考慮替代路線，還可以考慮其分銷網絡的潛在轉變”。在混亂時期，這種方向性的洞察力是非常寶貴的。”