新加坡集裝箱港口的擁堵狀況是自新冠肺炎 (COVID-19) 疫情以來最嚴(yán)重的一次，這表明船只為避免紅海襲擊而長時間改道已經(jīng)擾亂了全球遠(yuǎn)洋運輸，其他亞洲和歐洲港口也出現(xiàn)了瓶頸。

盡管許多面向消費者的公司希望在年底購物旺季之前建立庫存，但依賴大型集裝箱船的零售商、制造商和其他行業(yè)再次面臨運價飆升、港口供應(yīng)不足和空集裝箱短缺的問題。

海事數(shù)據(jù)公司 Linerlytica 本月表示，全球港口擁堵情況已達(dá)到 18 個月來的最高水平，其中 60% 的船舶停泊在亞洲。截至 6 月中旬，總運力超過 240 萬個 20 英尺當(dāng)量集裝箱單位 (TEU) 的船舶在錨地等待。

但是，與疫情期間不同的是，導(dǎo)致港口擁堵的并不是宅在家里的消費者的購買熱潮。

相反，船舶時間表因錯過航行時間表和減少港口停靠而受到干擾，因為船只在非洲繞行更長的航線以避免紅海，也門胡塞組織自11月以來一直在紅海襲擊航運。

因此，船舶在新加坡等大型轉(zhuǎn)運中心一次性卸載大量貨物，在最后一段旅程中，貨物在不同的船上卸載并重新裝載，并放棄后續(xù)航程以趕上時間表。

新加坡咨詢公司 Drewry Maritime Advisors 副主管 Jayendu Krishna 表示：“（托運人）正試圖通過將箱子扔到轉(zhuǎn)運中心來應(yīng)對這種情況。”

“班輪公司在新加坡和其他樞紐的集裝箱數(shù)量不斷增加。”

德魯里表示，1 月至 5 月期間，新加坡平均貨物卸貨量猛增 22%，顯著影響了港口生產(chǎn)力。

嚴(yán)重?fù)矶?/p>

作為全球第二大集裝箱港口的新加坡最近幾周的擁堵情況尤其嚴(yán)重。

新加坡海事及港口管理局 (MPA) 5 月底表示，集裝箱船靠泊的平均等待時間為兩到三天，而集裝箱追蹤公司 Linerlytica 和 PortCast 表示，延誤可能會持續(xù)長達(dá)一周。通常，停泊時間應(yīng)該不到一天。

隨著一些船只跳過新加坡，鄰近港口也開始擁堵。

Linerlytica 表示，壓力已轉(zhuǎn)移到馬來西亞的巴生港和丹戎帕拉帕斯港，而中國港口的等待時間也有所增加，其中上海和青島的延誤時間最長。

德魯里預(yù)計主要轉(zhuǎn)運港口的擁堵狀況仍將很高，但預(yù)計隨著承運商增加運力和恢復(fù)班期，擁堵情況會有所緩解。

新加坡海事管理局已重新開放吉寶碼頭的舊泊位和堆場，并將在大士港開放更多泊位，以解決長時間等待的問題。

全球第二大集裝箱運輸公司馬士基本月表示，由于亞洲和地中海港口嚴(yán)重?fù)矶拢摴緦⑷∠?月初從中國和韓國出發(fā)的兩趟西行航班。

旺季

托運人和研究公司表示，一年一度的航運旺季也比預(yù)期提前到來，加劇了港口擁堵。

DHL 全球貨運亞太區(qū)首席執(zhí)行官尼基·弗蘭克 (Niki Frank) 表示，這似乎是由于補(bǔ)貨活動（尤其是在美國）以及客戶因預(yù)期需求強(qiáng)勁而提早發(fā)貨而推動的。

與此同時，集裝箱運價飆升，增加了買家再次出現(xiàn)價格上漲的風(fēng)險，例如央行仍在努力遏制疫情后通脹飆升的風(fēng)險。

4月份運價已趨于穩(wěn)定，但5月份“中國電子商務(wù)、電動汽車和可再生能源相關(guān)商品的海運出口顯著增加”，專注于亞洲的貨運代理公司Dimerco表示。

“傳統(tǒng)上從六月開始的旺季提前了整整一個月，導(dǎo)致海運費飆升。”

數(shù)據(jù)提供商笛卡爾表示，受 2023 年 1 月以來第二高月度進(jìn)口量的推動，美國 10 個最大海港的集裝箱進(jìn)口量 5 月份增長了 12%。

全國零售聯(lián)合會副主席喬納森·戈爾德表示：“（美國）消費者的支出繼續(xù)高于去年，零售商正在備貨以滿足需求。”

貨運平臺 Freightos 的 Judah Levine 表示，從亞洲運往歐洲的海洋進(jìn)口也顯示出補(bǔ)貨季節(jié)進(jìn)入旺季的跡象，將運價推至 2024 年高點。

自 2024 年初以來，從亞洲到美國和歐洲的集裝箱運費價格上漲了兩倍。

貨運平臺 Xeneta 表示，從亞洲和新加坡到美國東海岸的運價達(dá)到 2022 年 9 月以來的最高水平，而到美國西海岸的運價則達(dá)到 2022 年 8 月以來的最高水平。

一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國港口出現(xiàn)瓶頸的部分原因是美國進(jìn)口商爭相購買鋼鐵和醫(yī)療產(chǎn)品等中國商品，這些商品將從8月1日起大幅提高關(guān)稅。

但美國經(jīng)濟(jì)顧問委員會主席賈里德·伯恩斯坦表示，美國新征收的關(guān)稅只會影響約 4% 的中國輸美商品。

美國最大的中國海運進(jìn)口門戶洛杉磯港的執(zhí)行董事吉恩·塞羅卡(Gene Seroka)也預(yù)計影響有限。

“我們可能會看到一些貨物進(jìn)來，但不會是洪水般的，”他說。

對今年美國港口可能發(fā)生罷工的擔(dān)憂也可能將旺季提前，而 DHL 表示，德國港口罷工加劇了僵局。

專家警告說，所有這些干擾可能意味著消費者的價格上漲。

Xeneta 首席分析師 Peter Sand 表示：“這些對托運人來說是巨大的財務(wù)打擊，需要承受。”