當?shù)貢r間5月27日，也門胡塞武裝發(fā)言人葉海亞·薩雷亞宣布，當天該武裝對三艘船只進行襲擊：

第一艘是在印度洋上航行的“LAREGO DESERT”輪，胡塞武裝稱該船只與美國有關；

第二艘是在印度洋上航行的“MSC MECHELA”輪，胡塞武裝稱該船只與以色列有關；

第三艘是在紅海上航行的“MINERVA LISA”輪，胡塞武裝稱該船違反了該武裝的禁令，前往了以色列的港口。

當?shù)貢r間5月24日，也門胡塞武裝發(fā)言人葉海亞·薩雷亞通報稱，當天該武裝在阿拉伯海襲擊了MSC旗下的集裝箱船“亞歷山大”號（MSC ALEXANDRA），在地中海襲擊了散雜貨船“亞尼斯”號（YANNIS）和液化石油氣船（LPG）“埃塞克斯”號 (ESSEX) 。

蘇伊士運河管理局主席烏薩馬·拉比耶5月13日在埃及議會發(fā)表講話時表示，自2023年11月至今，紅海地區(qū)不斷加劇的緊張局勢導致近3400艘船只被迫改變航線，駛往南非好望角，而沒有進入蘇伊士運河。通行船只銳減，讓本就在美聯(lián)儲加息政策影響下苦苦掙扎的埃及經濟雪上加霜。

同樣的情況也出現(xiàn)在亞歐航線多個港口。在沙特，以往繁忙熱鬧的吉達港口也變得冷清。

國際貨幣基金組織下屬“港口觀察”項目監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，每日進出吉達港的貨輪數(shù)量和進出口規(guī)模都比去年同期明顯下降。而在紅海危機的中心，也門最大港口亞丁的日均進口量從去年同期的19000多噸驟降至6500噸。現(xiàn)在的亞丁港經常一天都沒有一艘貨船靠岸。

歐洲東南部港口也受到波及。2024年1月，希臘比雷埃夫斯港集裝箱碼頭1月貨運量同比下降12.7%。