近日，CNSS對希臘航運金融協會主席George Xiradakis（以下簡稱Xiradakis）進行了專訪。在訪談中，Xiradakis對中希兩國航運業的合作、智慧航運、綠色航運和新一代航海人才等話題發表了看法。

攜手并進，共筑合作新共識

希臘是世界上最大的航運國之一，擁有漫長的海岸線和眾多離島，以占全球約0.14%的人口撐起了世界航運規模的五分之一，有著全球約20%和歐盟約60%的船隊。航運業在希臘經濟中的占比達7%，在經濟社會發展中發揮著重要作用。而中國航運業近些年的發展也是蒸蒸日上。根據BIMCO的分析，希臘和中國航運公司擁有的船舶占船隊總載重噸運力的34%，且預計這一趨勢將持續下去。

Xiradakis認為，目前希臘在航運業與中國并肩而立，共同穩坐全球第一的寶座。希臘與中國正攜手共享這份榮耀，共同引領著世界航運業的發展。

希臘航運業的未來與中國航運展現出了諸多相似之處，兩者均致力于在發展中前行，勇于迎接挑戰，并精準把握機遇。重要的是，他們并非僅僅追求成為一時的贏家而專注于競爭，而是致力于鞏固并擴大其在全球航運業的領導地位。在他看來，這兩個國家在航運領域的前景是樂觀的，他們之間的關系并非競爭，而是基于相互尊重的伙伴關系。

盡管目前希臘與中國在航運業上占據相近的市場份額，在全球航運市場這個大環境中，雙方展現出了尋求合作的積極態度，且合作頗有成效。希臘航運業在為中國貿易提供高效、可靠的海上運輸服務方面發揮著重要作用，而中國的經濟增長同樣離不開希臘航運業強大的海上運輸能力作為支撐。這種相互依存、相互促進的關系，為兩國航運業的未來發展奠定了堅實的基礎。

Xiradakis對希臘航運業的未來充滿信心，特別是他們正日益頻繁地采用中國技術，更是讓他看到了希臘航運業蓬勃發展的希望。他相信，在國際事務與國際商業領域，希臘與中國之間的緊密合作是不可避免的。

早在十年前，Xiradakis已經對中希兩國的貿易關系抱有積極期望。在接受《貿易風》采訪時，他曾指出，中國對希臘投資旨在利用希臘作為歐洲門戶的優勢，降低中歐貿易成本。中希之間的合作有望降低中國出口商品成本，惠及歐洲經濟，盡管初期可能引起歐洲航運業格局微調。

去年4月，Xiradakis作為希臘航運金融協會的代表，在上海與陸家嘴金融城理事會簽署了合作協議。而在今年年初，希臘航運財務管理人協會正式落地浦東，該協會將為浦東新區導入更多優質的航運企業，促成更多全球業務合作。通過這項合作，Xiradakis期待能與中國航運業建立長期、透明、創新的伙伴關系。希臘航運業與中國在造船、融資等領域合作廣泛，協會上海代表處將作為紐帶，促進中希及中歐航運金融合作，提升全球航運資源配置能力。

從過去五十年到如今，中希兩國正在共同書寫現代海上運輸與海事工業的新篇章。我們只需要繼續深化這份合作。

希臘與中國在航運上的合作歷史源遠流長。航運業一直是中希務實合作歷史最久、規模最大、聯系最緊的領域之一。“在過去的五十年中，希臘航運業便一直和中國保持著合作關系。我還要特意說明，新中國成立后，第一艘駛入中國海域的外國船只便是來自希臘的船，滿載著貨物。從那時起，我們（兩國）就建立了合作關系，“Xiradakis娓娓道來。

“當我們談到中國海上運輸和海事工業的現代發展歷史時，你會發現到處都有希臘人的身影，反之亦然。另一方面，中國人一直與希臘人保持密切聯系，他們使用希臘船只，信任希臘人，因為他們看到希臘人如何創新，如何引領可持續發展，因為兩國都在尋找每個挑戰的可持續解決方案，這是中希合作的秘訣。”

希臘各大船東多為中國造船廠的主要客戶，并持續擴大在中國的造船規模。1998年，中國按訂單向希臘船東交付首艘船舶，開啟了希臘船東大規模在中國建造船舶的黃金時代。自2010年至今，希臘所有船只訂單中約有一半是由中國造船企業完成的，總價值約500億美元。2023年和2024年一季度，希臘船東一共訂造了401艘新造船，其中有266艘在中國船廠建造，是日韓船廠接單數量總和的兩倍，這也是基于長期以來希臘船東對中國造船的認可。而此前，希臘比雷埃夫斯港口正是在中遠集團的管理下涅槃重生，在當地直接創造就業崗位3000多個，累計為當地帶來直接社會貢獻超過14億歐元。

Xiradakis強調，當前中希兩國需要做的最重要的事，即在國際論壇上保持相同的觀點，并說服許多在航運方面缺乏經驗的國家，效仿中國和希臘的做法。這對社會、人民的繁榮，尤其對地球的安全都是有益的。

智啟未來，共筑綠色航運夢

作為全球兩大航運大國，中國和希臘都在竭盡所能，致力于推動航運低碳可持續發展。就在上個月末，希臘Attica集團宣布與Stena航運公司和中國招商局金陵船舶（威海）達成協議，建造四艘大型環?？洼?。

Xiradakis認為，不僅希臘與中國，而是全球每一個國家都應攜手并進，共同關注環境保護，珍視海洋，以及地球上的每一份資源。而且航運業既要確保海員的人身安全，也要保障那些承載著國家經濟發展命脈的貨物的安全運輸。

面對這一挑戰，我們唯有共同努力去滿足這些要求。

為了滿足日益嚴苛的環保與經濟需求，航運業必須以務實的態度，融合數字化技術、堅持綠色發展理念，并強化有效的治理措施，去迎接未來的挑戰。這不僅是對時代變革的響應，也是行業對社會責任的認同與踐行。他堅信希臘與中國在追求可持續發展的道路上有著相似的愿景與實踐。雙方應加強合作，共同探索出一條既符合國際環保標準，又能促進經濟繁榮的航運新路徑。

而航運業的低碳減排，又和日前熱門的智能航運話題離不開關系。

Xiradakis表示，智能航運是航運業邁向未來的重要方向?；厮輾v史，從一萬年前人類最初利用木頭，到九千年后簡陋船只的出現，每一次船舶的進化都更加智能。他理解智能航運代表的是一種發展，是一種對全人類的發展。它的核心在于技術的革新與應用，讓我們擁有了前所未有的監控能力。值得一提的是，智能航運并非孤立發展，它汲取了航空、工業等其他領域的前沿技術，實現了跨行業的融合與創新。

當前，我們正處于全面加速發展的階段。昨天的夢想已成為今天的現實，而今天的創意或許很快就能轉化為明天的成果。

希臘航運業以其獨特的創新精神和高效的決策機制，展現出了非凡的競爭力。他們能夠快速響應市場變化并自主決策。這為建造現代化、智能化的新船提供了極大的便利。Xiradakis深感自豪于技術的進步與全球船東的共同努力。面對環境、安全及社會需求的挑戰，全球船東正以實際行動投資智能決策與設備，推動航運業向更加綠色、安全、可持續的方向發展。

行業納新：挑戰與機遇并存

目前，全球航運業如何吸納新鮮血液也是一道難題。統計顯示，目前從事航運業的希臘籍海員人數約為2.5萬人，而希臘船舶上海員總數約為13.5萬人，希臘籍海員占比不足20%。尤其是近年來，年輕人對于航海技術的熱衷程度明顯降低，越來越多的希臘人不愿意漂泊海上，更加傾向于從事辦公室工作。

顯然Xiradakis也認識到了這一問題。“誠然，希臘人口稀少，面臨的挑戰尤為艱巨，相比之下，中國龐大的人口基數使得年輕人有更多機會接觸并投身于航運事業。然而，無論地域如何，我們共同的目標在于激發年輕人對航運業的興趣與熱情。”

他認為，航運業必須向年輕一代闡明，當今的航運業已遠非往昔。它不再僅僅需要勇敢與力量的象征——系帆者或體力勞動者。相反，現在行業渴求的是智慧與教育——那些既能在船上熟練操作，又能適應岸上公司工作環境的復合型人才。他們或許在海上航行，或許在陸地辦公，但共同點是，他們都具備在多個領域施展才華的能力。

因此，我們還需拓寬視野，展現航運業為年輕人提供的廣闊舞臺。這包括鼓勵他們參與多樣化的研究，不僅限于海事領域，還可以是醫學、計算機科學、信息技術等。航運業正呼喚著這樣一群擁有不同專業技能的人才，他們的加入將極大地豐富行業的內涵與活力。

同時，我們還應向社會傳達一個重要信息：航運業是全球經濟不可或缺的基石，是推動各國經濟發展的關鍵力量。在航運界工作，不僅意味著獲得豐厚的報酬，更是為全球繁榮與進步貢獻自己的力量。

展望未來，智能航運的發展需要新一代人才的支撐與推動。我們需要創新思維與先進技術來維護并拓展船隊，確保航運業的持續繁榮。因此，吸引并培養新的人才，讓他們成為未來智能航運的引領者，是我們當前的重要任務。

George Xiradakis出生于希臘雅典，曾擔任法國里昂信貸銀行雅典和巴黎分行的高級經理。1999年，他創立了XRTC商業顧問公司，該公司是希臘航運市場外國銀行和機構的商業代表。自2009年以來，XRTC一直擔任中國金融市場顧問，并于2010年因完成中國銀行與希臘船東之間的第一筆雙邊貸款而榮獲勞氏日報希臘航運獎“2010年度金融家”稱號。

Xiradakis是希臘航運金融協會主席、中國希臘商會 (HCCI) 副會長。