美國總統(tǒng)唐納德·特朗普（Donald Trump）的關稅戰(zhàn)引發(fā)的對華貿(mào)易禁運，主要關注的是東向美國的跨太平洋集裝箱運輸量的不斷減少，但仔細觀察中國在通過美國港口的噸位和特定貨物中所占份額的關系，就會看到一幅更具破壞性的畫面。

根據(jù)美國人口普查局（Census Bureau）的數(shù)據(jù)，2024年從中國進口集裝箱貨物最多的美國港口是洛杉磯，吞吐量為22237485萬噸，占該港口全球貨物總量43912894噸的51%。中國通過鄰近的長灘港（Port of Long Beach）進口了13592209噸，占總量的61%，占8341200噸，位居第二。新澤西州的紐瓦克位居第三，也是東海岸的主要門戶，出口量為7520488噸，占總出口量32995507噸的23%。

在其他主要集裝箱港口中，中國在華盛頓州塔科馬的份額為47%，在加利福尼亞州奧克蘭的份額為37%，在西雅圖的份額為36%，在南卡羅來納州查爾斯頓的份額為21%，在弗吉尼亞州諾?？?紐波特紐斯的份額為18%。

根據(jù)美國協(xié)調關稅表（HTS），中國在所有商品噸位中所占的份額范圍顯示出其在主要進口類別中的主導地位。按噸位排序，中國的份額最高的是塑料制品，包括玩具、家居用品和個人護理用品，占46%；住宅和辦公家具占46%；核反應堆，41%；從大屏幕電視到電熱毯等電子產(chǎn)品占40%；鋼鐵產(chǎn)品占47%；玩具和運動器材占88%。

進口噸位較小但仍以中國為主的類別包括床單和枕套，占61%；拖拉機、摩托車和自行車占40%；印刷用紙、書寫紙以及包裝紙板占24%。

密歇根州立大學伊萊·布羅德商學院的供應鏈教授杰森·米勒在領英上的一篇文章中說，在特朗普90天的互惠關稅暫停結束之前，公司正急于將采購轉移到越南、泰國、印度、馬來西亞和印度尼西亞等國家。

米勒說：“由于關稅，我們無法彌補（通過其他國家）從中國損失的30%至60%的銷量。”“這對受影響最嚴重的港口周圍的當?shù)鼐蜆I(yè)來說是一個非常不好的兆頭，因為進口減少意味著運貨司機和倉庫工人的減少，再加上總體活動減少帶來的連鎖反應（例如，當?shù)夭宛^的生意減少）。”

“除非中國很快（例如本周）取消145%的關稅，否則我看不出如何避免這種情況。”

來自中國的信號好壞參半，一些駐中國的美國物流管理人士表示，沃爾瑪和塔吉特已經(jīng)允許工廠恢復生產(chǎn)，不過這兩家公司尚未恢復發(fā)貨前的檢查。這似乎表明，在有關他們訪問白宮的報道以及特朗普隨后發(fā)表的中國關稅將下降的公開聲明之后，零售商正在補充訂單管道。但不確定的是，特朗普是否只會為大型零售商提供關稅豁免，或者減稅是否適用于所有進口商。