貿(mào)易消息人士和船舶追蹤公司的數(shù)據(jù)顯示，貿(mào)易商預計八月份從亞洲到蘇伊士西部市場的超大型原油運輸船（VLCC）裝載創(chuàng)紀錄數(shù)量的柴油，這一趨勢可能會在下個月持續(xù)下去。

五艘超級油輪——Maran Leo、Sea Lion、Nissos Keros、Nissos Nikouria 和 Atherina——從中東和印度裝載了 900 萬桶或更多柴油，運往歐洲和非洲市場，這是 VLCC 七年來從未見過的水平根據(jù) Kpler 航運數(shù)據(jù)和兩個貿(mào)易來源，數(shù)據(jù)已被跟蹤。

LSEG 石油研究分析師在一封電子郵件中表示，由于臟油輪運價相對于清潔油輪運價具有價格優(yōu)勢，交易商正在使用 VLCCS 將精煉燃料從中東和印度運輸?shù)轿鞣绞袌觥?/p>

數(shù)據(jù)顯示，這五艘船是由阿布扎比國家石油公司 (ADNOC) 和 TotalEnergies 以及主要貿(mào)易商托克 (Trafigura) 的貿(mào)易部門在 8 月份租用的。

ADNOC和托克均拒絕置評。 TotalEnergies 沒有回應置評請求。

一位新加坡貿(mào)易消息人士稱，改用超大型油輪裝載柴油反映了亞洲原油需求疲軟，尤其是來自中國的原油需求，這使得大型船舶可以裝載其他貨物。

柴油通常由容量為 300000-700000 桶的中程或遠程船舶運輸，而 VLCC 則可運輸約 200 萬桶原油。

Vortexa 首席經(jīng)濟學家 David Wech 表示：“大西洋盆地柴油市場的競爭已經(jīng)變得非常激烈，因此對于蘇伊士以東的參與者來說，規(guī)模經(jīng)濟比以往任何時候都更加重要，而這正是 VLCC 發(fā)揮作用的地方。”

LSEG 和 SSY Tanker 的數(shù)據(jù)顯示，在中東-歐洲航線上租用 VLCC 的運費（不包括清潔費用）為每噸 10 美元，而類似航線上的清潔油輪成本約為每噸 50 美元。

九月裝載

這種向 VLCCS 的轉(zhuǎn)變早在 6 月份就開始了，盡管之前預計這種轉(zhuǎn)變會放緩，但這種轉(zhuǎn)變?nèi)栽诶^續(xù)。

三位貿(mào)易消息人士表示，這些船運將緩解亞洲供應過剩，并有助于緩解近期市場疲軟，并補充說，它們還將在季節(jié)性煉油廠維護和冬季需求高峰之前彌補蘇伊士以西的供應短缺。

咨詢公司 IIR Energy 高級總監(jiān)希拉里·史蒂文森 (Hillary Stevenson) 表示，歐洲煉油廠將于今年 9 月關閉總計 90 萬桶/日的原油蒸餾產(chǎn)能。

倫敦證交所石油研究分析師表示，“鑒于亞洲柴油基本面依然疲軟，認為貿(mào)易商將繼續(xù)向西運送貨物并不是沒有道理的，盡管這是否會搭載在超大型油輪上將在很大程度上取決于運費。”

三位貿(mào)易消息人士和船舶追蹤數(shù)據(jù)顯示，9月份，另外三艘VLCC——Plata Lucky、Nissos Rhenia和Antonis I.Angelicous——計劃從中東或東南亞裝載柴油前往西方。