Alphaliner匯編的新數(shù)據(jù)顯示，馬士基（Maersk）在亞洲內(nèi)部航線上的排名上升，挑戰(zhàn)了該航線的領(lǐng)頭羊中遠（COSCO）。

在過去12個月里，這家丹麥航運公司在亞洲內(nèi)部航線上的運力增加了10萬teu。亞洲是集裝箱航運最繁忙的地區(qū)，目前該公司僅比中國遠洋運輸集團（COSCO）落后幾千個運力。

馬士基的雙子座合作伙伴赫伯羅特（Hapag-Lloyd）的產(chǎn)能也大幅增長，其2024年8月的產(chǎn)能幾乎翻了一番。

Alphaliner在最新的周報中解釋說：“兩家航空公司大幅增長的主要動力是雙子座合作公司的成立，該公司在亞洲運營了更多的區(qū)域班車，以迎合其‘樞紐和輻條’的概念?！?/p>

在運力增幅方面，總部位于新加坡的太平洋國際航空公司（PIL）以116%的增幅位居榜首。

以teu衡量，中國、日本、韓國、東盟和印度次大陸之間的區(qū)域航運網(wǎng)絡構(gòu)成了競爭激烈的亞洲內(nèi)部貿(mào)易，是世界上最大的單一集裝箱航運市場——比跨太平洋、比亞歐都要大，而且還在增長。

據(jù)估計，亞洲內(nèi)部市場的年吞吐量將超過6000萬teu，而跨太平洋市場的年吞吐量為2500萬至3000萬teu，亞洲與歐洲之間的年吞吐量為2400萬至2600萬teu。

展望未來，亞洲內(nèi)部只會增長。預計東盟的GDP總和將超過全球平均水平，印度正在成為一個更大的制造業(yè)和消費節(jié)點，而中國作為出口國和進口國的角色轉(zhuǎn)變將加劇這種動蕩。分析師預計，未來10年，集裝箱吞吐量可能達到8000萬teu。