在國慶黃金周假期之前，班輪公司取消了多個從亞洲-歐洲及亞洲-美國的出口航次。

Drewry最新發(fā)布的取消航次評估數(shù)據(jù)顯示，從第36周(9月2日至9月8日)至第40周(9月30日至10月6日)的五周內(nèi)，跨太平洋、跨大西洋及亞洲至北歐和地中海的主要貿(mào)易航線總共有696個預(yù)定航次，其中68個航次已經(jīng)宣布取消，取消率為10%。

具體而言，跨太平洋東行航線取消的航次最多，占比51%；亞洲至北歐和地中海航線占28%；跨大西洋西行航線占21%。

在接下來的五周內(nèi)，THE聯(lián)盟取消了17個航次，海洋聯(lián)盟和2M聯(lián)盟則分別取消了12個和10個航次，非聯(lián)盟船公司則取消了 29個航次。

今年“淡季不淡，旺季不旺”的集運市場備受關(guān)注。現(xiàn)貨運價在5月份傳統(tǒng)“淡季”逆勢飆升，卻在7月份進(jìn)入“旺季”后，亞洲至歐洲及跨太平洋東行航線的現(xiàn)貨運價卻一直在穩(wěn)步下跌。

馬士基表示，客戶提前將貨物運往歐洲，以避免潛在的中斷，今年集運市場旺季比往年“早得多”到來。

Drewry世界集裝箱指數(shù)（WCI）（截至8月29日）下降3%至5181美元/FEU。

盡管國際碼頭工人協(xié)會（ILA）港口罷工的威脅迫在眉睫，但本周跨太平洋東行運費略有下降。Drewry預(yù)計，未來幾周東西向的運價將保持穩(wěn)定。

根據(jù)WCI數(shù)據(jù)顯示，截至8月29日，今年的平均綜合指數(shù)為4108美元/FEU，較10年間平均運價水平2809美元/FEU高1299美元。其中，從中國出發(fā)的航線，上海-鹿特丹下降3%至7204美元/FEU；上海-熱那亞下降3%至6611美元/FEU；上海-紐約下降2%至8591美元/FEU；上海-洛杉磯下降2%至6248美元/FEU。事實上，從中國出發(fā)的航線運價仍處于高位，分別較去年同期高346%、224%、150%和182%。

Drewry表示，隨著現(xiàn)貨運價持續(xù)下跌，且黃金周假期前需求持續(xù)疲軟，班輪公司不得不采取更多取消航次的措施來應(yīng)對。而通常情況下，黃金周假期工廠放假一周之前訂單量會激增。托運人和BCO應(yīng)制定應(yīng)急計劃，以減輕任何最后一刻取消航次對其貨運的影響。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，隨著聯(lián)盟洗牌重組，集運市場的動蕩會持續(xù)多久，還是要看未來供求關(guān)系。今年在淡季需求疲軟的關(guān)鍵期內(nèi)，將會出現(xiàn)“更多”的停航。

他表示，“今年不會有所謂的‘價格戰(zhàn)’。只要紅海危機(jī)持續(xù)，船舶繼續(xù)繞航，我們認(rèn)為沒事，市場將保持當(dāng)前態(tài)勢。”