據外媒報道，近日，幾艘載有受制裁俄羅斯液化天然氣（LNG）的運輸船或因買家退出而聚集在俄羅斯東海岸附近。這反映出在美國不斷加碼的制裁下，俄羅斯的液化天然氣銷售之路正逐漸陷入困境。

遭拒的船只

這些船分別是“Nova Energy”號、“PiONEer”號和 “Asya Energy”號，所裝載的貨物均來自俄羅斯北部的北極液化天然氣二號項目（Arctic LNG 2）。而這個由俄羅斯最大LNG出口商Novatek PJSC（諾瓦泰克）開發的新設施，在西方禁令的影響下，本月已被該公司暫停運營，并且沒有計劃在今年冬天重啟。

船視寶數據顯示，“Pioneer”號目前靠泊在納霍德卡港附近，而另外兩艘船也位于附近海域。

這三艘船均遭受美國制裁，由管理缺乏透明度的實體所掌控，據傳它們隸屬于“影子船隊”。其動態也凸顯出了Arctic LNG 2項目在天然氣貿易中的復雜局面。該項目自今年8月起開始出口了五批燃料，但至今所有貨物都未能成功抵達海外港口。

任何天然氣無法出售的情況，都將對俄羅斯借助北極資源拓展其貿易潛力的計劃構成嚴重打擊。

北極液化天然氣二號項目——“俄羅斯的希望”陷入停滯

俄羅斯總統普京已將去年12月投產的Arctic LNG 2項目列為國家榮譽項目。在他看來，這是展示俄羅斯技術的機會，同時也試圖證明西方制裁不會阻止俄羅斯的貿易行動。

據多方分析，俄羅斯似乎正全力以赴地爭奪LNG市場份額。盡管短期內此舉或許能帶來一定的利潤，但俄政府的長遠目標是到2030年將液化天然氣出口量提升至三倍，旨在將其作為俄烏沖突后經濟復蘇的重要支柱之一，尤其是在失去歐洲這一最大管道天然氣客戶之后。

自俄烏沖突以來，俄羅斯石油業已成功打造了一支由數百艘船只組成的“影子船隊”，用于運送其受限制的石油。迄今為止，其海運原油出口的總價值在裝運時約為2100億美元。而如今，俄羅斯似乎正在液化天然氣市場中采取類似的策略。

俄羅斯對Arctic LNG 2項目寄予厚望。該項目共有3條生產線，完全投產后，每年可生產多達2000萬噸燃料。其大規模建設于2019年開始，旨在搶占亞洲更大的市場份額。去年12月，該項目第一條生產線投入使用，第二條生產線目前正在建造中，按照原計劃，第二和第三條生產線將于2024年和2026年開始運行。

俄羅斯的目標是到本世紀末控制全球20%的LNG市場份額，而去年這一比例僅為8%。這導致俄羅斯與美國供應商在液化天然氣領域形成了直接競爭，后者預計在本十年內將其LNG出口總量翻倍。雙方均將全球最大買家中國視為至關重要的目標客戶。

在西方工程師因俄烏沖突而撤離后，擁有該項目60%股份的諾瓦泰克不得不在繞過貿易限制的同時完成建設。俄羅斯現有的LNG設施，如亞馬爾和薩哈林二號，均未受到制裁，且正向亞洲和歐洲輸送俄羅斯燃料，防止全球天然氣短缺。

而Arctic LNG 2項目的暫停，意味著俄羅斯的能源野心遭到了重創。

合作伙伴紛紛退出

與此同時，因為俄烏沖突和美國及歐盟所施加的一系列強硬制裁，早前承攬俄羅斯LNG項目大單以及簽訂合同的企業紛紛退出。

早前為確保Arctic LNG 2項目的順利進行，諾瓦泰克為Arctic LNG 2項目共簽訂了21艘冰級Arc7破冰型LNG運輸船的合同，其中15艘由俄羅斯紅星造船廠建造。為此，該船廠已與韓國的三星重工簽署了合作協議，共同推進這一項目。按照協議，該系列的15艘破冰型LNG運輸船由三星重工巨濟造船廠建造船體分段，并與相關船舶設備一起運輸至紅星造船廠，在紅星造船廠完成總裝建造、下水和舾裝。剩下的六艘由韓華海洋（前大宇造船）建造，隨后諾瓦泰克將這六艘中三艘的所有權轉讓給了日本航運巨頭商船三井（MOL）。

2019年至2022年期間，三星重工從紅星造船廠累計獲得22艘新船合同，包括包括15艘破冰型液化天然氣（LNG）運輸船和7艘穿梭油輪，共22艘，合同總價達42億美元。

然而，在2023年，三星重工中止了與俄羅斯紅星造船廠簽訂的15艘破冰型液化天然氣（LNG）運輸船部件供應合同。截至目前，15艘破冰型LNG運輸船僅交付5艘。

今年，三星重工已啟動與紅星造船廠共同成立的合資企業ZVEZDA-Samsung HeavyIndustries LLC的清算程序，暫停剩余17艘船的建造，預示著三星重工退出俄羅斯市場，已指日可待。

此前，受歐美制裁影響，俄羅斯被排除在環球同業銀行金融電訊協會（SWIFT）支付系統之外，船東未按期支付貨款，本承擔該項目6艘船的當時的大宇造船在2022年5月直接宣布終止一艘價值接近3億美元的俄羅斯破冰級LNG船的建造合同。這也是俄烏沖突爆發以來，韓國船企主動撤銷的首艘俄羅斯新船訂單。除此之外，大宇造船還分別于2022年7月和11月發布解除2艘破冰型LNG運輸船造船合同的公告。目前，韓華海洋正在積極尋求新船東。

就在31日，MOL表示，該公司可能也無法為受到制裁的Arctic LNG 2項目交付油輪。由于西方國家對俄羅斯的制裁不斷加劇，MOL需要對租船合同進行調整，并已著手開展相關談判工作。

2020年至2022年初，MOL簽署了三艘破冰級LNG船和一艘凝析油破冰船的租賃合同，用于Arctic LNG 2項目。MOL已在這些破冰船上投資了1050億日元（約合人民幣49億元），鑒于將這些破冰船轉用于其他業務存在諸多困難，若無法以滿意的價格出售，該公司或將面臨經濟損失。

早在今年2月，MOL總裁橋本武史就曾基于美國對Arctic LNG 2項目的制裁而表現出了擔憂，稱由于美國的限制，MOL無法再從該項目租賃三艘破冰級LNG船，并且嘗試出售這些船只也可能會遭遇重重阻礙。

除了諾瓦泰克以外，該項目的其他股東還包括法國道達爾能源公司、中國石油天然氣集團公司、中海油，以及日本的三井物產和國家機構JOGMEC。在這之中，三井物產與道達爾能源均宣稱，在推進該項目的過程中遭遇了不可抗力的挑戰。

制裁，又來了

周四，美國財政部外國資產控制辦公室對Arctic LNG 2項目出口終端的服務提供商實施了新一輪的制裁。美方稱，該設施被列入黑名單，是為了有針對性地限制俄羅斯能源出口，同時維護國際能源市場的公平與穩定。

新上榜制裁名單的公司包括Smart Solutions Ltd.，該公司是Arctic LNG 2項目重力結構部件的供應商。據稱，Smart Solutions租用了“Audax”號和“Pugnax”號兩艘模塊運輸船，而這兩艘船已在半年前被美國列入黑名單。

美國財政部還制裁了一家位于阿聯酋的公司New Transshipment FZE，因其與Arctic LNG 2項目受制裁的業務相關。美國財政部稱，該公司是 諾瓦泰克的全資子公司，與本次同樣被制裁的LNG船舶運營商LNG Alpha、Beta、Delta和Gamma有關聯，

諾瓦泰克的New Transshipment FZE據稱擁有四艘“神秘”的LNG運輸船，用來裝載Arctic LNG 2項目的違禁貨物。

項目未來堪憂

周三，俄羅斯《生意人報》報道稱，俄羅斯紅星造船廠再次推遲了為Arctic LNG 2項目建造的前兩艘增強冰級Arc7破冰型LNG運輸船的交付期限。

最初，首艘油輪本應在2023年3月交付，隨后四艘則安排在2023年9月至12月之間交付。在第一輪的延期之后，首艘油輪的交付時間定于今年年底，而第二艘油輪的交付則計劃在2025年初進行?，F在，首艘油輪將于2025年初交付，而第二艘則計劃在2025年第一季度交付。

紅星造船廠表示，三艘用于Arctic LNG 2項目的破冰級LNG運輸船——“Alexei Kosygin”號、“Pyotr Stolypin”號和“Sergei Witte”號——已完工并下水。不過，截至去年8月，該項目其實有至少七艘運輸船已啟動建造流程，目前僅僅完工了三艘。法國薄膜型液貨艙設計公司GTT于2023年退出該項目后表示，其僅完成了其中兩艘LNG運輸船的技術裝備。據悉，第三艘油輪“Sergei Witte”號有可能在2025年底前交付，但后續運輸船的建造完成時間尚未確定。

Arctic LNG 2項目所遭遇的困境，映射出了影響國際能源戰略的更為廣泛的地緣政治挑戰。短期來看，制裁不僅在一定程度上限制了俄羅斯的產量，給俄羅斯經濟帶來了壓力，還可能對全球液化天然氣供應造成干擾，進而波及價格與供應穩定性。

但是，從長遠來看，全球能源市場的多元性和復雜性表明，作為一個重要新能源國的俄羅斯不會輕易被孤立。其他國家可能會借此機會加強與俄羅斯的合作，反而可能在未來的市場競爭中形成新的格局。這一情況再次證明了，為了降低全球供應鏈的風險，實現能源來源的多元化以及積極尋求外交解決方案是至關重要的。