據(jù)外媒報道，近日，幾艘載有受制裁俄羅斯液化天然氣（LNG）的運輸船或因買家退出而聚集在俄羅斯東海岸附近。這反映出在美國不斷加碼的制裁下，俄羅斯的液化天然氣銷售之路正逐漸陷入困境。
遭拒的船只
這些船分別是“Nova Energy”號、“PiONEer”號和 “Asya Energy”號，所裝載的貨物均來自俄羅斯北部的北極液化天然氣二號項目（Arctic LNG 2）。而這個由俄羅斯最大LNG出口商Novatek PJSC（諾瓦泰克）開發(fā)的新設施，在西方禁令的影響下，本月已被該公司暫停運營，并且沒有計劃在今年冬天重啟。
船視寶數(shù)據(jù)顯示，“Pioneer”號目前靠泊在納霍德卡港附近，而另外兩艘船也位于附近海域。
這三艘船均遭受美國制裁，由管理缺乏透明度的實體所掌控，據(jù)傳它們隸屬于“影子船隊”。其動態(tài)也凸顯出了Arctic LNG 2項目在天然氣貿(mào)易中的復雜局面。該項目自今年8月起開始出口了五批燃料，但至今所有貨物都未能成功抵達海外港口。
任何天然氣無法出售的情況，都將對俄羅斯借助北極資源拓展其貿(mào)易潛力的計劃構(gòu)成嚴重打擊。
北極液化天然氣二號項目——“俄羅斯的希望”陷入停滯
俄羅斯總統(tǒng)普京已將去年12月投產(chǎn)的Arctic LNG 2項目列為國家榮譽項目。在他看來，這是展示俄羅斯技術的機會，同時也試圖證明西方制裁不會阻止俄羅斯的貿(mào)易行動。
據(jù)多方分析，俄羅斯似乎正全力以赴地爭奪LNG市場份額。盡管短期內(nèi)此舉或許能帶來一定的利潤，但俄政府的長遠目標是到2030年將液化天然氣出口量提升至三倍，旨在將其作為俄烏沖突后經(jīng)濟復蘇的重要支柱之一，尤其是在失去歐洲這一最大管道天然氣客戶之后。
自俄烏沖突以來，俄羅斯石油業(yè)已成功打造了一支由數(shù)百艘船只組成的“影子船隊”，用于運送其受限制的石油。迄今為止，其海運原油出口的總價值在裝運時約為2100億美元。而如今，俄羅斯似乎正在液化天然氣市場中采取類似的策略。
俄羅斯對Arctic LNG 2項目寄予厚望。該項目共有3條生產(chǎn)線，完全投產(chǎn)后，每年可生產(chǎn)多達2000萬噸燃料。其大規(guī)模建設于2019年開始，旨在搶占亞洲更大的市場份額。去年12月，該項目第一條生產(chǎn)線投入使用，第二條生產(chǎn)線目前正在建造中，按照原計劃，第二和第三條生產(chǎn)線將于2024年和2026年開始運行。
俄羅斯的目標是到本世紀末控制全球20%的LNG市場份額，而去年這一比例僅為8%。這導致俄羅斯與美國供應商在液化天然氣領域形成了直接競爭，后者預計在本十年內(nèi)將其LNG出口總量翻倍。雙方均將全球最大買家中國視為至關重要的目標客戶。
在西方工程師因俄烏沖突而撤離后，擁有該項目60%股份的諾瓦泰克不得不在繞過貿(mào)易限制的同時完成建設。俄羅斯現(xiàn)有的LNG設施，如亞馬爾和薩哈林二號，均未受到制裁，且正向亞洲和歐洲輸送俄羅斯燃料，防止全球天然氣短缺。
而Arctic LNG 2項目的暫停，意味著俄羅斯的能源野心遭到了重創(chuàng)。
合作伙伴紛紛退出
與此同時，因為俄烏沖突和美國及歐盟所施加的一系列強硬制裁，早前承攬俄羅斯LNG項目大單以及簽訂合同的企業(yè)紛紛退出。
早前為確保Arctic LNG 2項目的順利進行，諾瓦泰克為Arctic LNG 2項目共簽訂了21艘冰級Arc7破冰型LNG運輸船的合同，其中15艘由俄羅斯紅星造船廠建造。為此，該船廠已與韓國的三星重工簽署了合作協(xié)議，共同推進這一項目。按照協(xié)議，該系列的15艘破冰型LNG運輸船由三星重工巨濟造船廠建造船體分段，并與相關船舶設備一起運輸至紅星造船廠，在紅星造船廠完成總裝建造、下水和舾裝。剩下的六艘由韓華海洋（前大宇造船）建造，隨后諾瓦泰克將這六艘中三艘的所有權(quán)轉(zhuǎn)讓給了日本航運巨頭商船三井（MOL）。
2019年至2022年期間，三星重工從紅星造船廠累計獲得22艘新船合同，包括包括15艘破冰型液化天然氣（LNG）運輸船和7艘穿梭油輪，共22艘，合同總價達42億美元。
然而，在2023年，三星重工中止了與俄羅斯紅星造船廠簽訂的15艘破冰型液化天然氣（LNG）運輸船部件供應合同。截至目前，15艘破冰型LNG運輸船僅交付5艘。
今年，三星重工已啟動與紅星造船廠共同成立的合資企業(yè)ZVEZDA-Samsung HeavyIndustries LLC的清算程序，暫停剩余17艘船的建造，預示著三星重工退出俄羅斯市場，已指日可待。
此前，受歐美制裁影響，俄羅斯被排除在環(huán)球同業(yè)銀行金融電訊協(xié)會（SWIFT）支付系統(tǒng)之外，船東未按期支付貨款，本承擔該項目6艘船的當時的大宇造船在2022年5月直接宣布終止一艘價值接近3億美元的俄羅斯破冰級LNG船的建造合同。這也是俄烏沖突爆發(fā)以來，韓國船企主動撤銷的首艘俄羅斯新船訂單。除此之外，大宇造船還分別于2022年7月和11月發(fā)布解除2艘破冰型LNG運輸船造船合同的公告。目前，韓華海洋正在積極尋求新船東。
就在31日，MOL表示，該公司可能也無法為受到制裁的Arctic LNG 2項目交付油輪。由于西方國家對俄羅斯的制裁不斷加劇，MOL需要對租船合同進行調(diào)整，并已著手開展相關談判工作。
2020年至2022年初，MOL簽署了三艘破冰級LNG船和一艘凝析油破冰船的租賃合同，用于Arctic LNG 2項目。MOL已在這些破冰船上投資了1050億日元（約合人民幣49億元），鑒于將這些破冰船轉(zhuǎn)用于其他業(yè)務存在諸多困難，若無法以滿意的價格出售，該公司或?qū)⒚媾R經(jīng)濟損失。
早在今年2月，MOL總裁橋本武史就曾基于美國對Arctic LNG 2項目的制裁而表現(xiàn)出了擔憂，稱由于美國的限制，MOL無法再從該項目租賃三艘破冰級LNG船，并且嘗試出售這些船只也可能會遭遇重重阻礙。
除了諾瓦泰克以外，該項目的其他股東還包括法國道達爾能源公司、中國石油天然氣集團公司、中海油，以及日本的三井物產(chǎn)和國家機構(gòu)JOGMEC。在這之中，三井物產(chǎn)與道達爾能源均宣稱，在推進該項目的過程中遭遇了不可抗力的挑戰(zhàn)。
制裁，又來了
周四，美國財政部外國資產(chǎn)控制辦公室對Arctic LNG 2項目出口終端的服務提供商實施了新一輪的制裁。美方稱，該設施被列入黑名單，是為了有針對性地限制俄羅斯能源出口，同時維護國際能源市場的公平與穩(wěn)定。
新上榜制裁名單的公司包括Smart Solutions Ltd.，該公司是Arctic LNG 2項目重力結(jié)構(gòu)部件的供應商。據(jù)稱，Smart Solutions租用了“Audax”號和“Pugnax”號兩艘模塊運輸船，而這兩艘船已在半年前被美國列入黑名單。
美國財政部還制裁了一家位于阿聯(lián)酋的公司New Transshipment FZE，因其與Arctic LNG 2項目受制裁的業(yè)務相關。美國財政部稱，該公司是 諾瓦泰克的全資子公司，與本次同樣被制裁的LNG船舶運營商LNG Alpha、Beta、Delta和Gamma有關聯(lián)，
諾瓦泰克的New Transshipment FZE據(jù)稱擁有四艘“神秘”的LNG運輸船，用來裝載Arctic LNG 2項目的違禁貨物。
項目未來堪憂
周三，俄羅斯《生意人報》報道稱，俄羅斯紅星造船廠再次推遲了為Arctic LNG 2項目建造的前兩艘增強冰級Arc7破冰型LNG運輸船的交付期限。
最初，首艘油輪本應在2023年3月交付，隨后四艘則安排在2023年9月至12月之間交付。在第一輪的延期之后，首艘油輪的交付時間定于今年年底，而第二艘油輪的交付則計劃在2025年初進行。現(xiàn)在，首艘油輪將于2025年初交付，而第二艘則計劃在2025年第一季度交付。
紅星造船廠表示，三艘用于Arctic LNG 2項目的破冰級LNG運輸船——“Alexei Kosygin”號、“Pyotr Stolypin”號和“Sergei Witte”號——已完工并下水。不過，截至去年8月，該項目其實有至少七艘運輸船已啟動建造流程，目前僅僅完工了三艘。法國薄膜型液貨艙設計公司GTT于2023年退出該項目后表示，其僅完成了其中兩艘LNG運輸船的技術裝備。據(jù)悉，第三艘油輪“Sergei Witte”號有可能在2025年底前交付，但后續(xù)運輸船的建造完成時間尚未確定。
Arctic LNG 2項目所遭遇的困境，映射出了影響國際能源戰(zhàn)略的更為廣泛的地緣政治挑戰(zhàn)。短期來看，制裁不僅在一定程度上限制了俄羅斯的產(chǎn)量，給俄羅斯經(jīng)濟帶來了壓力，還可能對全球液化天然氣供應造成干擾，進而波及價格與供應穩(wěn)定性。
但是，從長遠來看，全球能源市場的多元性和復雜性表明，作為一個重要新能源國的俄羅斯不會輕易被孤立。其他國家可能會借此機會加強與俄羅斯的合作，反而可能在未來的市場競爭中形成新的格局。這一情況再次證明了，為了降低全球供應鏈的風險，實現(xiàn)能源來源的多元化以及積極尋求外交解決方案是至關重要的。