日前在迪拜舉行的聯合國COP 28會議上四大全球主要集裝箱航運巨頭地中海航運、馬士基、達飛、赫伯羅特及全球最大滾裝船運營商華輪威爾森(Wallenius Wilhelmsen)首席執行官發表聯合聲明。

聲明呼吁加快全球海運業去碳化的共同愿景并敦促國際海事組織(IMO)創造監管條件加速向綠色燃料的轉型過渡。首席執行官們表示要實現國際海事組織2030年、2040年和2050年溫室氣體(GHG)凈零排放目標唯一現實的方法是大規模、快速地從化石燃料過渡到綠色燃料。

針對征收多年的燃油附加費、低硫費、還有目前歐盟排放交易計劃(ETS)現在又來一個“綠色平衡費”將來誰為這些費用買單?是發貨人?

值得注意的是目前各大船公司為歐盟排放交易計劃(ETS)的實施做準備計劃通過附加費來收回歐盟排放交易體系的成本許多航運公司如MSC、Hapag-Lloyd、MSC、Evergreen、陽明和中遠海已宣布將從明年第一季度開始征收附加費客戶對征收不同水平的附加費感到困惑。

長期以來集裝箱班輪公司對碼頭裝卸和船用燃料油等項目收取的附加費一直受到貨主的爭議認為這些附加費沒有反映實際成本水平而是被用作增加收入的一種方式。已對歐盟排放交易體系附加費的差異表現不滿將來還要面對“綠色平衡費”?

馬士基首席執行官柯文勝認為航運業綠色轉型的下一步重要是引入監管條件以最大限度地減少每投資一美元的溫室氣體排放量。他說:“這包括建立有效的定價機制以縮小化石燃料和綠色燃料之間的差距并確保我們的全球客戶和消費者更容易做出綠色選擇。”

MSC、Maersk、Hapag-Lloyd、CMA CGM和Wallenius Wilhelmsen的領導人相信與IMO監管機構的密切合作將產生有效和具體的政策措施以支持海運及其輔助行業的投資從而實現脫碳所需的速度。

MSC首席執行官索倫·托夫特(Soren Toft)評論道:“世界各國政府的支持將是實現我們共同目標的重要因素在這些努力中我們希望看到停止交付只能使用化石燃料的船舶。如果沒有其他利益相關者特別是能源供應商的全力支持實現這些目標將極其困難--沒有人能夠單獨做到這一點。今天我們似乎離這一目標更近了一步但替代燃料的具體供應和全球公認的溫室氣體定價對于實現我們的目標至關重要。”

首席執行官聯合聲明呼吁建立四大監管“基石”:

為新造船和加速能源轉型所需的燃料供應基礎設施制定明確的溫室氣體強度標準時間表以激發投資信心。

一個有效的溫室氣體定價機制使綠色燃料與黑色燃料在兩者使用的過渡階段具有競爭力。這可以通過在所有使用的化石燃料中分配綠色燃料的溢價來實現。由于綠色燃料的初始量很低任何通脹效應都被最小化。該機制還必須具有越來越強的監管激勵以實現更大幅度的減排。此外除了支付“綠色平衡費”之外該機制產生的收入應該用于研發基金和對發展中國家的投資以確保不讓任何人掉隊的公正過渡。

溫室氣體監管合規的船舶共享選項可以考慮一組船舶的性能而不僅僅是單艘船舶的性能確保在實現最大溫室氣體減排的情況下進行投資從而加速全球船隊的脫碳。

Well-to-Wake或生命周期溫室氣體監管基礎使投資決策與氣候利益保持一致并降低擱淺資產的風險。

赫伯羅特首席執行官羅爾夫·哈本·詹森(Rolf Habben Jansen)表示:“我們相信監管框架和明確的目標對于加速采用替代燃料和脫碳至關重要。”

達飛集團首席執行官魯道夫-薩德認為該計劃設定了雄心勃勃的里程碑并表示行業應該遵循國際海事組織脫碳的上限目標。在代表聯盟發言時他還呼吁其他各方效仿加入到加速脫碳的努力中來。